一说到上汽通用五菱，大家的印象就是盛产神车的品牌，当年的五菱宏光、宝骏730、宝骏560，宝骏310，以及现在的五菱宏光MINIEV和五菱缤果等产品，曾经都获得了非常惊人的销量，光一款车就能顶某些车企整个品牌的销量。

以当年最火的五菱宏光为例，巅峰时期月销量最高可达到82543辆，但如今，这款经典神车已经严重衰落，今年6月份销量仅为5136辆。

至于五菱近年称得上为神车的五菱宏光MINIEV，虽然名字有传承性，但其实是完全不同的车型，这款主打短途代步的小型纯电动车，销量最高的时候曾经达到73009辆，不过它同样没能摆脱销量衰落的命运，今年6月份销量下滑到10187辆。

事实上，上汽通用五菱的整体销量下降幅度也并不小，2021年到2023年这三年时间，销量从1760176辆逐步递减至1403066辆。当年盛产神车的上汽通用五菱，如今已经找不到真正意义上的神车。

为什么会变成这样呢？要回答这一问题，首先要了解上汽通用五菱当年为什么会盛产神车。五菱神车都有一个共同的特征，就是以最接地气的价格，达到消费者最高的价值预期，这看似简单的道理，实际上却难以精准拿捏。

以往五菱推出的神车，基本上没有太多高技术含量的配置，它的定位也极度明确，就是主打经济适用，同时肉眼能看到的地方又能给到足够的质感，看起来让人感觉不那么廉价。至于一些常见的实用配置，五菱的神车也基本能提供，既能尽最大能力降低成本，又能达到用户的实际使用需求。

当然，五菱当年推出的神车，其实都找准了用户的痛点和市场时机。比如五菱宏光，在此之前，市场中没有这种整体档次和舒适性高于微面，功能性又不输于微面的产品，只需多花个一两万左右，就能获得整体用户体验的提升，让不少消费者感到物超所值，销量自然而然也就一路狂飙。

至于近年的神车五菱宏光MINIEV，实际上尝到了新能源补贴的红利，只需花一点小钱，就能成为有车一族，还要什么自行车？而且五菱宏光MINIEV的定位也卡得很死，就是用于短途代步，比老年代步车多一层合法上路的身份，比电动自行车跑得更远，在一些二三线小城市里面，甚至不需要顾虑停车的问题，但凡有个角落都可以停。这么一款轻便的产品，在过去一段时间确实也很受欢迎。

但是，国内汽车市场的格局一直在变化，车型选择也越来越丰富，消费者购买力也比以前更强，要求也越来越高，像五菱宏光这类比微面定位更高一些的MPV，很难再满足用户的需求。相比之下，不少7座SUV整体产品素质也要优秀很多，也更符合用户的需求，五菱宏光的受众群体也逐渐流失。

自从补贴退坡以后，五菱宏光MINIEV的销量表现也开始明显下滑，这种缺乏技术含量的低端产品，产品定位和用途本身就具有较大的局限性，少了补贴这层附加优势，就会迅速变成缺乏竞争力的产品。

另外，随着新能源市场的发展，上汽通用五菱技术研发方面的滞后性也逐渐显露出来，虽然近年五菱也推出了对标比亚迪的混动系统，但比亚迪早已占据市场主导地位，来晚了的五菱很难有大的作为。

至于纯电动技术和智能化技术方面，考虑到产品成本和最终定价的原因，五菱不可能会采用特别超前的技术，目前五菱的纯电动车产品在续航方面也比较平庸，驾驶辅助系统也只是优先解决有没有的问题，对产品竞争力的提升十分有限。

汽车网评：上汽通用五菱当年盛产神车，主要是因为同时满足天时、地利、人和的要素，对市场需求的精准捕捉，造就五菱火爆的销量。但目前的车市环境已经发生巨大的变化，各大车企都卷到极致，消费者的需求也更多元化，众口难调，光靠一款产品已经难以同时满足，车企只能通过推出更多细分的产品，五菱走下神坛，也是在预料之中。