日前，奔驰品牌官方承认，它对向电动汽车的过渡感到过于兴奋。在与2023年业绩相关的新闻发布会上，这家德国豪华品牌表示，到2030年，插电式混合动力和电动汽车预计将占总销量的50%。与最初的计划相比，这推迟了五年。2021年7月，该公司估计，到2025年，PHEV和全电动汽车将占销量的一半。

此前，奔驰几年前曾提出“2039雄心”战略，在这份冗长的文件中，有一句话引起了许多记者的注意：“到2030年，梅赛德斯-奔驰汽车的目标是在市场条件允许的情况下实现全电动化。”这句话有些模糊，但足够清晰，足以突出该品牌的崇高电动汽车目标。

在为投资者准备的一份新文件中，梅赛德斯估计，在这十年的后半段，混合动力车和电动汽车将占“高达50%”，但也只有在“市场条件允许的情况下”。该公司还提到，它“将能够满足不同的客户需求，直到2030年代。”这是一个聪明的说法，它将在未来十年继续生产内燃机汽车。

与此同时，首席执行官Ola Kallenius承认，传统动力汽车仍然是公司现金流的支柱。他告诉记者，燃油车和电动汽车之间的成本平价“还有很多年的时间”。为投资者做的演讲表明，电动汽车的制造成本在这十年内不会下降到燃油车的水平。尽管事实上，一旦欧7标准在几年后生效，汽油车的生产成本将变得更高。

2023年，梅赛德斯PHEV和电动汽车的总交付量达到401943辆，比前一年增长20.5%。PHEV下降12.5%，至161275辆，而电动汽车增长61.3%，至240668辆。PHEV和电动汽车在总销量中的份额为19.7%（高于2022年的16.3%）。今年的目标是PHEV和电动汽车占总销量的19%至21%。

展望未来，考虑到电动汽车但支持内燃机的MMA平台将支撑产品路线图中确认的至少四种型号：CLA、CLA Shooting Brake和GLB，以及小号的奔驰G级。据悉，其纯电动车型在WLTP测试中的续航里程将高达750公里，并支持300千瓦充电。为400公里的续航里程充电需要15分钟，该车还具备双向充电功能。根据版本和型号的不同，输出功率从201马力到536马力不等。