赛力斯2000亿的小目标，我认为不需要调整。不过，前期我对于现实世界的复杂性确实估计不足，产能提升受多方面影响，一旦出现物料短缺、工人熟练度不够、设备维修等不利因素，产能提升的季度就有可能延后一个月或者两个月。

一、问界M9是基本盘

对于赛力斯来说，目前的基本盘已经从去年的问界M7变成了问界M9。最新消息是，5月11日，问界官方宣布旗下科技旗舰车型问界M9上市136天累计大定突破8万台。截至目前，按照易车网的交付量数据，2月，问界M9交付了5251辆；3月，问界M9交付了5446辆；4月，问界M9交付了15139辆；5月至今，问界M9交付了不到1万辆。

问界M9的合计交付量在3万至3.5万辆之间，累计订单超过8万辆，也就是说在手订单尚有超过4.5万辆。在这种情况下，问界M9依然是“即产即销”，产量决定销量。

据了解，三厂目前只有一条年产30万辆的产线在运行，也就是说问界M9的理论最大月产量是2.5万辆。有一句话叫做“虽不能至，心向往之”，虽然知道，不可能满产满销，但是打个八折，月产2万辆应该问题不大的，迟早而已。

二、鸿蒙智行的订单分布

按照孙少军近日直播披露的信息，鸿蒙智行入店订单分布大致如下，问界M9占了4成，问界M7和问界M5合计占了5成，智界S7占了1成左右。

问界依然是鸿蒙智行的基本盘。很多人认为，四界是相互竞争的关系，其实并不是，四界应该是互补的关系，车型不一样、定位不一样，就可以吸引不同的人群进店，实现“1+1>2”。鸿蒙智行已经开始加速推进用户中心的计划，这对于四界都是有好处的，从订单分布来看，问界显然是收益最大的。

问界M7的常态化订单是400辆/日左右，问界M5的常态化订单哪怕只有问界M7的一半,也有200辆/日左右，合计600辆/日左右，也就是每个月18000辆左右。

三、小结

说实话，目前，问界缺的不是订单，哪怕目前常态化订单不够惊艳，其实是因为投流费用有所控制而已，目前订单未完全交付的情况下，问界缺的是产能而已。

在这种情况下，等待永远比择时高明。我虽然有时候也会在心里骂娘，觉得赛力斯在提升产能方面略微有些不达预期，怎么到了现在，周产量还不过万，但是我内心对于赛力斯的信仰是坚定的——毕竟果子就在树上，无非早摘还是晚摘罢了。