相比起如今火热异常的新能源车市，国内MPV市场则多少显得有点“冷”。
乘联会最近公布了7月车市产销数据，其中MPV市场的跌幅成为其中最“刺眼”的存在。
数据显示，今年1-7月，国内MPV市场总体销量为51.4万辆，同比下跌21%，是各大级别车型细分市场中跌幅最大的。
与此同时，在今年前7个月的国内MPV销量排行榜单上，几乎每款车型都有着近两位数幅度的下滑。
事实上，自去年下半年起，国内MPV市场的增速似乎就有放缓之势。虽然2021年1-7月的MPV市场仍跑赢了大市，有着23%的增速，但同年7月开始增速已开始由6月的增长转为下滑。
纵观目前国内MPV市场的格局，随着去年广汽丰田赛那的入局，实则已然出现了一些“微妙”的变化。
如今这款备受市场关注和追捧的高端MPV，今年1-7月以40866辆的成绩排在第三位，紧随别克GL8之后；同时像五菱凯捷、江淮瑞风等中低端的MPV，相对其他车型跌幅最大，超越了细分市场的整体跌幅。
值得注意的是，2021年全年共售出6.3万辆的五菱凯捷，同比增长273.9%，当时一度被看作是MPV市场的最大黑马之一。
这背后似乎说明的一点是，在车市消费升级趋势之下，MPV市场的“分化”正愈发突出：高端市场增长潜力巨大，而中低端市场则在加速萎缩。
“最近像极氪009、腾势D9、红旗等都即将推出旗下高端新能源MPV，这一蓝海市场无疑将是他们冲击高端的一个突破口；同时因为对消费者来说，这一细分市场的高端化产品接受度也相对较高。”有业内人士分析称。
（1）传统MPV市场两端“分化”加剧
尽管国内MPV市场今年前7个月的表现不佳，但从7月份的MPV销量榜单上，我们还是能看到不少的亮点。
例如广汽丰田赛那的热度未减，以6820辆的成绩排在第三位；五菱佳辰以4894辆挺进前五；而吉利旗下的睿蓝枫叶80V，同比增幅更是高达182.5%，成为其中涨势最猛的一员。
与新力军们喜人的增长势头相对的是，像五菱宏光、别克GL8、传奇M8、奥德赛、艾力绅这些“老面孔”则出现了不同程度的下滑。
其中，艾力绅、五菱凯捷、江淮瑞风三款车型的跌幅最大，而去年“黑马”凯捷无疑最具代表性，降幅高达65.3%。
而即便是排在第一与第二位的五菱宏光、别克GL8也并不好过，跌幅均超过行业平均线。
具体来看，受困于上海上半年因疫情造成的供应链影响，虽然别克GL8的销量有所下滑，但其行业地位还是非常牢固，同时凭借艾维亚版本以及接下来GL8世纪CENTURY的推出，别克GL8正努力巩固在中高端MPV细分市场上的王者地位。
不过，我们也应看到，今年应别克GL8销量影响而造成的部分中高端市场缺口，正被赛那、传祺M8、艾力绅以及威然这样的中高端MPV所填补，证明中高端MPV市场实则仍有着不少的潜在需求亟待满足。
与此同时，20万元以下的MPV销量下滑幅度进一步拉大，似乎也在说明着该中低端细分市场正不断萎缩，MPV市场整体分化加剧。
拿其中最典型的五菱为例，虽然五菱宏光今年前7个月的销量有着同比34.1%的下滑，而且去年的“黑马”五菱凯捷也不复去年勇，销量同比大跌逾6成，但五菱品牌旗下首款7座车——五菱佳辰7月却以4894辆杀进前五位，今年前7个月一共售出9421辆，成绩亮眼。
同为紧凑型MPV，五菱佳辰与凯捷的一“上”一“下”，在某程度上反映出五菱冲高遇阻之外，事实上也说明了五菱意欲巩固在中低端细分市场上地位的迫切心情。
除了五菱之外，江淮瑞风、传祺M6等MPV车型的下滑事实上也说明了同样的问题，在MPV市场整体下滑幅度不断加大的当下，中低端车型显然受到的冲击也将更大。
（2）新能源MPV市场涨势喜人，高端市场将成兵家必争之地
与传统MPV市场的跌势对比起来，新能源MPV市场上爆发般的涨势显然更加喜人。
乘联会数据显示，今年7月，新能源MPV的增速全面跑赢了大市，其中PHEV-MPV虽然7月仅售出了1585辆，但却以同比226.8%的增速成为各个新能源车型细分市场中的No.1。
目前市场上PHEV-MPV的车型可谓屈指可数。除了上汽大通的两款，岚图梦想家和比亚迪宋MAX dm-i无疑是市场上热度较高的两款。在换上全新的插电混合动力系统后，这两款车型很好解决了目前传统燃油MPV被普遍认为的动力偏弱，油耗偏高的缺点。
在当下的新能源车市场上，MPV车型所占的份额大约在1%左右，相对轿车和SUV，几乎可以忽略不计。但这无疑也说明了这将是一个潜力十足的蓝海市场，而且如今已经被一众中国车企盯上。
例如继售价36.99万元-68.99万元的岚图梦想家上市之后，接下来等着进场的还有有腾势D9、红旗HQ9、广汽传祺第二代M8大师、极氪ZEEKR 009、魏牌MPV等，而且它们都不约而同地把枪口瞄准了高端新能源MPV这一“新风口”。
在功夫汽车看来，一方面虽然随着二胎、三胎政策相继落地之后，MPV需求本应有着一定的爆发，但从如今传统MPV市场的走势上，这并没有得到体现；同时在20万元区间左右的MPV销量在持续萎缩，也说明了消费者对该价格区间MPV有着更多、更高的需求未被很好地满足。
另一方面，虽然目前像别克GL8艾维亚、丰田埃尔法、雷克萨斯LM等已经在传统燃油MPV市场树立起高端豪华的形象，但在高端新能源MPV市场上，这一“标杆”仍虚位以待。
于是，这也将给中国品牌留下极大的发挥空间。乘联会秘书长崔东树对功夫汽车表示，今年高端新能源MPV细分市场将有机会迎来不错的增长，而谁将率先在该区间树立起高端的产品和技术形象，对于其后续品牌高端化显然将有着不少的助推力。
（3）功夫拍案
虽然自2021年下半年至今，国内MPV市场的走势仍未有止跌回升的势头，但在新能源领域，尤其高端新能源MPV市场尚是一片“蓝海”。
与此同时目前乘联会方面还未有新能源MPV的销量排行榜，相信随着越来越多车企加入战局，这一细分市场很快将被突破，而且很有可能再度成为中国品牌一个全新的“斗兽场”。
