虽然如今新能源车已经开始崭露头角，但是如果条件允许的情况下，大多数消费者仍然觉得买燃油车会更靠谱、更放心。毕竟现在的新能源市场，还在卷，例如换电技术还有快充站，都还并未成熟。
而购买B级轿车的人群，他们更渴望的是一台稳重踏实的车，所以大家会发现，不少老牌合资品牌，依旧把主销车型，锁定在燃油车身上。虽然有人觉得这样做过于保守，但这未尝不是一个对消费者负责的态度。
那么今天我们就本着为消费者负责的态度，带大家看一下在B级燃油车中，是日系代表丰田凯美瑞更香，还是全新一代迈腾更靠谱？
车身品质，选德系or日系？对于B级车来说，品质安全才是重中之重，这也是一直影响着德日对决胜负的首要因素。迈腾作为B级轿车的标杆选手，一直以来都把车身安全放在首位，而全新一代迈腾则是在原有的基础上，加了个“更”字，它的车身高强度钢占比达到了81%，而同级别的日系对手丰田凯美瑞车身高强度占比仅为48%，可以看出差距还是蛮大的。
另外，全新一代迈腾的热成型件使用量达到了28%，静态抗扭刚度为31386N.m/°，这些质量过硬的钢材也都出现在全新一代迈腾的A柱、边梁、底盘横梁等重要部位，大幅提升车身钢性和安全性，不得不说全新一代迈腾真的是在看不见的地方，下足了功夫。
所以有了足够车身钢性的全新一代迈腾，在日常使用时，会给全车乘员带来足够的安全保障，并且在隔音层面全新一代迈腾的高级感也增强了；对比日系凯美瑞则一如既往的单薄，全新一代迈腾则显得更越级，尤其是在激烈或是恶劣路况就能够体现出两车之间的差距。
不仅如此，全新一代迈腾的品质确实能够禁得起时间的考验，在车身防腐能力上，新车采用了大众的黑科技空腔灌腊技术，大家都知道，在车身中有许多的骨架是空腔材质，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要；在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的，随着时间和雨水的腐蚀，车身骨架的强度以及空腔内部会发生变化，而空腔注蜡，就是在车身空腔中打入一定量的液态蜡，从而形成保护蜡膜，保证了整车良好的防腐性能，这样一来，当车辆使用时间达到一定年限后，有注蜡的车况一定会比没有的牢固。
驾驶感+高级感，全新一代迈腾一如既往占优。说到驾驶，就要先说一下全新一代迈腾的动力部分了，有个梗说得好，“在外混的行不行，就看开的是不是迈腾380”，而380就是迈腾的380TSI车型，它搭载的是2.0T发动机+7DSG双离合变速箱，动力依旧拥有220马力、350牛·米。这套动力系统的表现相信也不用多说了，可以说是经典中的经典，它也让全新一代迈腾成为了同级别B级燃油车中的动力天花板，此外，全新一代迈腾还有一套1.5T+7DSG动力总成车型，所以可选性很丰富。
而丰田凯美瑞，目前是2.0L自吸和2.5L混动，虽然凯美瑞的排量不小，但它匹配的CVT变速箱，确实让它的动力有些拖后腿，而它的油耗也只有混动车型有优势，而纯燃油车型，油耗和全新一代迈腾2.0T的油耗差不多，所以这样来看，凯美瑞燃油版在动力和油耗上并没有占到便宜。
除了动力，在驾驶质感上全新一代迈腾的底盘调校也要比凯美瑞更有驾驶乐趣，兼顾了舒适性，同时这套悬架的回馈感和韧性也都比较适合喜欢驾驶的朋友，而这其中的奥秘就在于全新一代迈腾的防倾杆比老款增粗了10%，让车辆过弯时的侧倾抑制效果更好，并且支撑性有所提升。
全新一代迈腾：“人无我有，人有我严” 。当然除了一些常规操作外，全新一代迈腾之所以有资格成为B级车领导者，还取决于一汽-大众对它的严苛要求。
在雨淋测试中，全新一代迈腾经历了模拟环境下的小雨、中雨以及超大暴雨场景，可以说是全方位无死角淋了一遍，整个试验淋雨时长到1600分钟；另外，在整车冷冻测试中，车辆超过了8小时冻雨、霜冻、冬季洗车等低温场景。在这样的环境下，车辆的电子设备以及车门后视镜都可以正常工作，确实证明了恶劣环境下，全新一代迈腾的生存能力还是很强的。
此外针对国内复杂多样的路况环境，全新一代迈腾进行了严苛耐久性道路测试，对整车动力总成、智能驾驶、智能座舱、电器、高压、底盘和车身等模块的可靠性，进行长周期严苛考验，保证消费者在长年使用后电器等车身部件仍然可靠。
总结：
从以上的内容中，可以看到全新一代迈腾的到来还是很有诚意的，再加上17.99万-24.69万元的售价区间，给同级别对手带来的威胁不仅仅是价格和配置，更是在品质和安全上形成了超越。虽然2024年的主旋律是新能源，但是这辆纯燃油的全新一代迈腾仍然是B级轿车中绕不开的一个选择，所以如果说全新一代迈腾是B级车之王，那一定无可厚非。
