5月11日，宁夏固原市交通运输部门发布消息称，该市出租汽车已处于饱和状态，为避免市辖区出租汽车运力过剩，维护出租汽车从业人员和乘客的合法权益，自2024年5月12日零时起，暂停受理网络预约出租车经营许可业务以及网约车运输证新增业务。这也是继济南之后，今年第二个按下网约车“暂停键”的城市。

固原、济南两地同时对网约车按下“暂停键”，也预示着网约车正面临新一轮供需关系的平衡调整。由于平台经济的普及，以及网约车司机准入门槛低、时间相对自由，近年来网约车平台公司和从业司机数量增长迅猛。

交通运输部发布最新数据显示，截至2024年3月31日，全国各地发放的网约车驾驶员证679.1万本，网约车运输证284.7万本，且3月份环比均在继续增长。

随着大量“入场者”涌进，网约车运力接近饱和之势，司机和乘客增速间的增速落差，从而造成了运力增长远超单量增长，从而造成了各方不满：

一是司机抱怨，价格越来越低，收入越来越少，熬时长都换不来高流水。因为人均单量的下降，必然导致营业总额的下降。有的平台为了应对市场竞争，更是采取压低单价的方式争抢客源，现在的运价早已跌破一元一公里，司机们一天在线12个小时以上不过是勉强维持温饱。

从各地发布的3月数据来看，网约车司机收入却普遍下滑，深圳、青岛、天津、珠海等多地发出提醒，网约车市场已饱和，收入不及预期。其中，珠海明确指出，网约车时薪已接近最低工资标准。

二是乘客吐槽，打车越来越贵，司机态度越来越差，打到一口价大气都不敢吭。因为用车需求具有潮汐特征，在上下班高峰时仍会面临人均运力的不足，导致网约车的响应效率和客户体验的不足。

而且运价走低的情况下，不少司机将情绪发泄到乘客身上。关于“一口价”、“拼车单”的矛盾也屡上热搜，对于乘客而言，很多时候打车的时候特惠、拼单都是系统勾选的，结果花了钱还得遭受司机的冷眼相对。

三是平台委屈，因为司机群体的增加会推高运维成本和客诉压力，同时网约车司机的忠诚度和多平台身份，亦会增加平台间供给侧的竞争成本。平台是一边给乘客优惠，一边给司机补贴，反倒成了十恶不赦的“吸血鬼”。

在“消费降级”大环境下，消费者更亲赖“穷鬼套餐”，打车自然也是能便宜点当然更好。而对具有定价权的网约车平台一方，明明知道低价策略会引起司机的不满，却因为市场竞争日趋白热化而不敢轻易放弃“一口价”，甚至宣称“谁涨价谁先出局”。

正是这种供需不平衡，让网约车行业陷入低价怪圈。司机多了、价格低了，司机怨气就重了；怨气重了、服务又搞不上去；服务上不去，乘客又不满意，又开始恶性循环。

但是，今年以来网约车行业其实也有着缓慢的变化，固原、济南两地停办理网约车车证，苏州、青岛、齐齐哈尔等地先后27家网约车平台被撤销经营许可，同时黄石、合肥等地加快清退非法网约车，都在提升网约车的进入门槛。

如此一来，盲目进入这个行业的司机数量也将会大量减少。供需平衡后，网约车的价格会逐步提高，以前低到尘埃中的价格将很快成为历史，合规司机的利益也能得到保障。

在经历了一段时间的野蛮生长后，行业最终一定会回归合规化、健康化的大方向。