导读

2024年10月24日下午，宁德时代发布了用于增程与混动车型的“骁遥”电池。宁德时代宣称其有两个最大特点：一是纯电动行驶续航长，能达到400公里以上，二是充电速度快，能4C超快充，官方号称“充电10分钟，补能超280公里”。

在当天发布会结束，就不断有记者打电话来采访，征询我的意见。我一概是谢绝采访。事情过去半个月了，还是不断有人来问，那么就我自己的理解与体感对此讲三点意见或者说建议，仅供行业内人士参考，如有不同意见，欢迎沟通交流。

作为行业老大今年底才发布增程与混动专用电池，有点后知后觉

我进入新能源汽车行业十多年了，从2015年就开始开当时比亚迪与奔驰合资的腾势电动车。在电池企业担任高管以及担任电池企业顾问期间，我一直坚持公司卖给汽车厂的电池，必定安排买一台装自己公司电池的车回来自己开，笑称“以身试电、以身试车十年整”，也一直以新能源汽车行业践行者自居。

我始终认为汽车技术进步要多技术路径共进，能够交通电动化的场景尽量尽快电动化，暂时条件不具备的，要增程式与混动先行。

2019年8月3日，吉林大学青岛汽车研究院主办的首届“智能网联时代汽车技术发展开放论坛”在青岛市李沧区国际院士港会议中心举行。我与会做了《“无补贴时代”增程式物流车在城市配送中的应用》报告，再次将增程式提到商用车领域。详情可以查看2019年10月31日吉林大学青岛汽车研究院官微《报告集锦|车辆技术之“无补贴时代”增程式物流车在城市配送中的应用》。

2019年，车和家更名“理想汽车”，此时的李想基于汽车媒体的大数据，总结用户喜好以及对标用户后，理想汽车发布首款产品——增程式中大型SUV理想ONE。获得市场好评后，陆续推出了L9、L8、L7，L6形成理想L车系，涵盖中型五座、中大型到全尺寸SUV。

虽然比亚迪的第一代DM技术平台在2008年12月就在西安下线了，但真正有影响的是2021年4月比亚迪正式发布了第四代DM-i超级混动技术平台。

该技术为比亚迪插上了腾飞的翅膀，也是先后发起“油电同价”、“电比油低”汽车大战的底气所在。在此基础上，还推出了性能更强的DM-p王者混动和方程豹品牌专属DMO技术平台。

2021年12月，赛力斯发布与华为深度合作的问界品牌，并推出基于原来金康SF5增程式技术基础开发的首款车型问界M5。之后接连发布了M7、M9两款华为智选车型。

无论是比亚迪，还是理想、赛力斯都取得了相当不错的销量，比亚迪更是在2024年10月单月销量达50万辆，超过特斯拉成为全球销量第一的新能源车企。

综上所述，到2021年底，增程式与混动技术在新能源汽车领域已经蓄势待发。近2年来增程、插混更是以超过纯电动的高增速不断进行市场渗透，市场逐渐接近质变的临界点：1-9月，增程、插混在内的增混汽车销量占比已提升至40.0%，同比提升11.4%，2025年增程式与混动汽车在新能源汽车的份额有望突破45%，更要命的是各大汽车集团都有子品牌介入增程或混动赛道，巨大的商业利益让行业龙头宁德时代也无法轻视了。

作为电池企业，还是希望单车装电量越大越好

目前比较有代表性的增程车型有理想汽车的L系列、赛力斯的M系列。

理想L6装电量35.8KWh，纯电动续航172公里；目前有宁德时代与欣旺达两家供应，电量一致。

理想L7装电量40.9-50KWh，纯电动续航170公里；目前有宁德时代、蜂巢能源与欣旺达三家供应，宁德时代供应40.9KWh与50KWh两个规格；蜂巢能源供41.3KWh，欣旺达供41.4KWh。

理想L8装电量40.9-50KWh，纯电动续航168公里；目前有宁德时代与欣旺达两家供应，宁德时代供应40.9KWh与50KWh两个规格；欣旺达供41.4KWh。

理想L9装电量42.6-50KWh，纯电动续航175公里；目前由宁德时代独供，有42.6KWh与50KWh两个规格。

问界M5与M7装电量分别是40KWh与42KWh；M9增程版有52KWh与42KWh两个版本。

热销的MPV车型上汽通用GL8插电混动版，装电24.4KWh；传祺E8 PHEV装电25.5KWh。其他插电式混动车型前五名都被比亚迪包揽，装电量在12-26.6KWh之间。

骁遥电池宣称是全球首款纯电续航400公里以上、兼具4C超充的增混电池，特大电量+超快充，价格必然不会太便宜，体积也小不了，必定是瞄着MPV、中大型SUV去的，还是屁股决定脑袋，想卖多电池，从消费者角度思考较少，没准备去抢比亚迪占据的中小型轿车PHEV市场。

宁德时代首创使用钠电+锂电混配，又给钠电池输了一次氧

宁德时代首创了一种AB电池系统集成技术，将钠离子电池和锂离子电池放在同一个电池包里，让二者在各自更适合的工况下工作，以提升综合性能。

在平常温度下，骁遥电池里的锂离子电芯作为主力使用，钠离子电芯作为辅助。

在低温下，钠离子电芯作为主力来使用，锂离子电芯作为辅助。钠离子电芯的耐低温性很好，零下40度还可以放电，零下30度可以充电，零下20度很平常一样，不影响动力输出。钠离子电芯的缺点是循环寿命、能量密度没有锂离子电芯高。

所以骁遥电池是通过锂离子电芯跟钠离子电芯的互补，发挥各自的优势，以此来面对各种各样的环境，这是一个大胆创新的想法。

首先，从安全性角度来看，锂电池和钠电池的安全性本身就存在一定的差异。锂电池在过充、过放等情况下可能会产生危险的气体，而钠电池则更可能在高温下发生热失控。因此，将两种不同性质的电池混搭在一起，无疑会加大安全风险。

其次，从成本角度来看，虽然钠电池的原材料成本相对较低，但在大规模生产和应用中，其成本优势并不明显。相反，锂电池由于其成熟的技术和大规模的生产，其成本已经得到了有效控制。因此，从经济性角度来看，钠电+锂电混搭方案并不具备明显的竞争优势。

最后，从技术角度来看，想要实现混搭方案最重要的是BMS，也就是电池管理系统，通过BMS的管理，让BMS在不同的环境温度下去控制到底是用钠离子电芯还是用锂离子电芯。这种混搭可能会带来新的技术问题和挑战，需要投入更多的研发资源来解决。

市场对钠电池的期待，很大程度上取决于它在理论上的成本优势。而成本优势都是在对比中产生的，曾经锂电池的关键原材料碳酸锂价格高企，在2022年11月，电池级碳酸锂最高价格曾飙升至“高不可攀”的约60万元/吨，放大了钠电池的成本优势，而如今碳酸锂价格进入下降通道，报价约7万元/吨，锂电池价格也快速走低，无形中抹消了钠电池的优势。

并且，与产业较为成熟的锂电池相比，钠电池行业还远未形成规模化量产，目前存在产业链不健全的瓶颈，导致目前电芯价格比磷酸铁锂还要高。在储能及众多应用场景中，钠电池因其自身缺陷，更多地被视为锂电池生态中的边缘角色，作为锂电池的一种补充，一种平衡而存在。

骁遥电池钠电+锂电混搭方案的横空出世，犹如一股清流注入了略显沉寂的钠电池研究领域。这一突破性进展，对于长期受限于高成本和技术瓶颈的钠电池行业而言，无疑是一剂提振信心、加速发展的“强心剂”。

这一创新举措促进了钠电池产业链上下游的协同发展，激发了市场对钠电池技术的新兴趣与投资热情，为整个行业带来了前所未有的活力与希望。随着技术的不断成熟与规模化生产的逐步实现，钠电池有望在未来能源格局中占据更加重要的地位，与锂电池形成互补共生的关系，共同推动全球向更可持续、更高效的能源利用方式转型。

最后

据悉，宁德时代的“骁遥超级增混电池”已经成功搭载在理想、阿维塔、深蓝、哪吒等多个品牌的新车型上。

后期需要跟踪锂电+钠电组合实际使用情况到底如何。因为没有两年前宁德时代公布要搞钠电池，根本就不会有钠电池行业，只是做做科研项目；如今钠电池行业又到了一个低谷期，宁德时代能否再次带飞钠电池行业，大家都很期待！

文章来源：新能源汽车行业研究

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