在我国西部12个省市中，广西是唯一拥有出海口的西部省级行政区域。但是，长期以来，广西境内的货物出海往往舍近求远，它需要沿着西江航线进入广东，然后从广州出海。目前，广西内河运量的9九成需经过此段，是我国西南水运出海大通道的重要组成部分。

特别是西江航线上的最后一个枢纽，即梧州市的长洲水利枢纽船闸年通过量已连续两年超过长江三峡，去年的过货量超1.8亿吨，这是国内天然河流船闸年过货量首次突破1.8亿吨大关。广西的货物从广东出港，在一定程度上促进了珠三角的繁荣。

更为扎心的是，广西的北部湾港口距离东南亚诸国的距离更近，但是从这里驶来的轮船往往舍近求远，多数在珠三角港口停泊。其实，不止广西，整个西部地区苦于无出海口久矣。比如重庆，当地企业生产的产品出口到海外，大多数要顺长江而下到上海，再发往世界各地。

但是长江三峡已经处于满负荷运载状态，过闸船舶平均待闸时间要在7天以上。靠着长江的重庆尚且如此，西部其他省份就不必多说了，物流成为制约西部省份发展的关键因素之一。

由此，广西的交通区位重要性凸显了出来。谋划了上百年的平陆运河终于在2022年秋季动工建设，待运河建成后，将彻底打通广西的“任督二脉”，加速经济起飞。

平陆运河的重要性

曾有学者将西江航道与北部湾港口比作广西发展的“任督二脉”，而当下正在开挖的平陆运河正是要打通这个任督二脉，它北起南宁横州市西津库区平塘江口，一路向南，直下北部湾港口，全长135公里，是建国后修建的首条江海连通大运河，工程总投资超700亿人民币，建设工期4年半。如果一切顺利，将于2027年初正式通航运行。

根据建设规划，平陆运河连通右江、南北盘江、桂江、贺江、湘桂运河和周边铁路网络，可以辐射影响到云南、贵州、四川、重庆、湖南、湖北等省份，覆盖我国西南、中南等大部分地区。这些区域的货轮运往东南亚、南亚、非洲、欧洲的货物，将不必走长江航线，而是直下平陆运河，进入北部湾钦州湾，从这个大港再扬帆远航。

由此可见，平陆运河将成为西南地区运距最短、最便捷的水运出海通道。并且将为货运提供成本更低、且更为环保的运输方式。通航的货轮，带来的不仅是物流和人流，还将使北部湾形成各种要素的聚集，使北部湾形成中国沿海经济发展的新一极。

平陆运河开通后，西南地区的货物如果从北部湾出海，比当下的广州出海要缩短近600公里的航程。如果从重庆出航，到广西钦州港只有1000多公里，为长江航道的一半距离。按照现在的货运量，每年仅是燃油费用就能节省60多亿元人民币。再算上对广西的经济拉动作用，运河所带来的灌溉、旅游、发电、蓄洪、改善水生态环境等综合效益，每年不低于500亿元。算下来，三五年就能收回运河的投资成本。

未来，平陆运河将为长江减负、为西江分流，集聚更多西部地区的货流量，让广西成为西部地区商品出海的首选，进一步撬动中国西南地区的发展，说它改变西南地区的经济与贸易格局，一点也不夸张。

可以说，当下进行的平陆运河工程堪称是妥妥的“国字号”工程，功在当代，利在千秋，造福无穷。