集大原高铁自乌兰察布起，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张大高铁、郑太高铁及在建的雄忻高铁连接，设计时速250公里，山西段约197.1公里，内蒙古段约71.2公里，全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西8座车站。

2024年10月6日8时37分，集大原高铁内蒙古段进入逐级提速试验阶段，这条连通山西省省会太原市和内蒙古自治区首府呼和浩特的高速铁路进入开通倒计时，待年底集大原高铁开通运营后，将于京呼高铁、大西高铁、郑太高铁等联通，成为连接西北、华北、华中、华东地区交通大动脉和经济大通道！

届时，内蒙古呼和浩特、包头始发高铁、动车组列车将不再受北京北所阻断，经山西可直达京津冀、中原城市群、关中平原甚至长三角等地，根据官方预测，集大原高铁开通后从呼和浩特至太原的高铁动车组列车将不再绕行张家口境内，列车行驶时间将从目前最快5个多小时缩短至2.5小时左右，较目前节省一半时间，出行费用也将大大减少，进而推动蒙西地区与山西合作交流，扩大两地朋友圈！

目前开行呼和浩特-济南D2777、包头-郑州D2784，因为乌兰察布-大同南区间目前没有直线高铁绕行张呼高铁经张家口怀安绕行，今年年底集大原高铁通车后，这两趟车便不会绕行怀安经集大原段直接南下，当然集大原高铁开通后，张家口也可借道贯通山西腹地，开行更多动车组列车，未来可能会有北京北/清河始发至石家庄、济南西、郑州东经过石家庄列车！季度调图后呼和浩特-济南D2777列车可能会进一步延伸，内蒙段延伸至包头，山东段延伸至青岛，起终点变更为包头、青岛！

百年大西，百年大西！

大西高铁从2009年便开始修建直到2024年都未全线建成，大西高铁实为西安北至原平段，原平至大同段借用韩原铁路，极大影响大同高铁南下速度，影响韩原铁路货运行驶，制约晋西北地区、蒙西地区发展！

年底随着集大原高铁年底的贯通，大同至西安高速铁路终于得以全线开通，大同将成为晋北铁路枢纽，内蒙古的南下问题终于有了优解。

2019年张呼-京张高铁开通运营，内蒙古首府有了进京高铁，但是内蒙南下被北京所制约，高铁在京为断头路，高铁不能跨北京，而且北京也没有跨行条件，北京北至北京南没有路线，北京几大高铁站也没有枢纽联通线，呼和浩特至天津高铁都需要在北京换行！

目前内蒙直接南下有到太原、郑州、济南几条线，全部受限于大同至太原段的限速。

随着年底集大原高铁开通，蒙西地区可经大同南站直接南下，山西朔州城区也进入动车时代，将会开行更多车次，再也不用被韩原铁路紧张的抢票所限制。

集大原高铁的开通后，内蒙古西部、山西北部、河北张家口等地将融入全国高铁网，上述地区经山西枢纽东进南下的线路，未来呼和浩特、包头去长三角、珠三角、成渝关中、山东半岛等地的车也肯定会有，呼和浩特将10小时左右直达全国主要大城市，集大原高铁+大西高铁贯通，大同也将开行更多至陕西西安列车，未来乌兰察布大同和张家口三个城市可能开通高铁环线，方便三个城市来往！

2025年内蒙古高铁将大爆发，年初集通铁路电气化改造完成，动车组列车开行内蒙古东西部将联通在一起，年底包银高铁贯通，两大自治区将实现首次高铁通达！