高端插混MPV的对决,别克GL8PHEV和腾势D9DM-i,谁更胜一筹?

车品 2024-05-29 16:52:45

早在前几年,要说起国内MPV市场的王者,出自别克之手的GL8绝对当仁不让。不过随着新能源的兴起,不少品牌推出的插混MPV,也给别克GL8带来了较大的压力,其中腾势D9 DM-i就是以新晋王者的形象和我们见面。针对这一局面,别克GL8也不甘示弱,顺势推出了插混版车型。因此这两款车型如何选择?也成为了困扰诸多消费者的问题,今天小编就借这一机会,客观分析一下两者的产品力表现,究竟谁更胜一筹呢?

首先介绍一下这两款车型的售价,别克GL8 PHEV的官方指导价保持在35.99-41.99万元之间,全系共有4个配置版本,提供6座和7座两种座椅布局。2024款腾势D9 DM-i的官方指导价为33.98-60.06万元,推出6个配置版本可供选择,同时顶配为4座版本。

外观方面,腾势D9 DMJ-i作为腾势品牌的旗舰MPV车型,在气场营造上,有着可圈可点的表现。家族式设计语言运用其中,尺寸硕大的盾型进气格栅,同时内部采用黑白鳞片加以点缀,搭配两侧造型锐利的头灯组合,使其前脸看起来颇具张力,给人较强的视觉冲击力。侧面设计同样符合主流消费者的审美需求,贯穿前后的腰线,较好增强了侧面的肌肉感,并且还加入了大量镀铬饰条点缀,进而确保了高级精致美感。车尾部分,腾势D9 DM-i同样是高大威猛的形象,贯穿造型的尾灯组合,点亮后有着较高的辨识度,另外灯光质感也颇为精致细腻。

再看别克GL8 PHEV,用小号世纪形容它最合适不过了。无论是前脸还是车尾设计,都有着浓郁的家族旗舰味道。前脸部分,大嘴样式的进气格栅,成为了车头位置的视觉中心,分体式头灯组合,也渲染出较强的前卫科技氛围。至于车身侧面,得益于流畅舒展的线条以及经典的悬浮式车顶附身,赋予了别克GL8 PHEV十足的外在气场。此外,隐藏式门把手运用其中,也进一步深化了新能源车的定位身份。车尾方面,同样是当下流行的贯穿式尾灯组合,并且还配备镀铬饰条加以点缀,实车质感值得肯定。

尺寸部分,两者均是中大型MPV,腾势D9 DM-i的长宽高分别为5250/1960/1920mm,车身轴距达到3110mm;别克GL8 PHEV的长宽高为5219/1878/1807mm,有着3088mm的轴距数据。从后排乘坐舒适性层面分析,两者的表现都符合级别定位,二排采用独立的航空座椅。以别克GL8 PHEV 2024款 陆尊 1.5T七座奢享版和腾势D9 DM-i 2024款 980 四驱尊荣型为例,别克GL8 PHEV的座椅配置更为丰富,相比腾势D9 DM-i多出了Nappa真皮座椅、第三排电动调节等功能。

内饰方面,腾势D9 DM-i采用家族式设计语言,类似飞翼式的中控台布局,搭配内嵌布局的液晶仪表盘和悬浮样式的中控显示屏,再加上双拼混搭的内饰配色以及大量软质材料包覆其中,所呈现出的座舱档次感还是很高的。不过别克GL8 PHEV在内饰豪华感营造上,也丝毫不逊于腾势D9 DM-i。将30英寸弧面一体屏幕运用其中,中央岛台还可以实现电控滑动,前排出行自由,内部装备了冷暖箱以及无线充电等实用功能,便捷性表现相当可以。用料部分,别克GL8 PHEV也基本做到了近乎完美,除了使用大面积的皮质材料包裹以外,还加入了金属饰板以及麂皮材质的车顶,豪华高级感直接拉满。

硬件部分,腾势D9 DM-i的DM-i插混系统,是由1.5T发动机+电机组合而成,发动机最大功率为102kW,四驱版系统综合功率达到299kW。根据版本的不同,分别装备容量为20kWh以及40kWh的电池组,提供103km、200km和190km在内的纯电续航里程。油电充足的状态下,可实现970Km/1050km/980km不等的综合续航里程。

别克GL8 PHEV是基于上汽通用最新的智能插混打造而成,1.5T发动机有着132kW的最大功率,系统综合功率为292kW。纯电续航达到138km,另外因为别克GL8 PHEV的油箱更大,所以也让它有着更出色的综合续航能力,提升至1370km。

综合来说,腾势D9 DM-i和别克GL8 PHEV都是同级别的高品质车型代表,如果你追求性价比,同时想要支持国产品牌的话,起价更低,且插混技术相对稳定的腾势D9 DM-i还是挺值得考虑的。若您选择座驾的要求是合资出品,更在意续航表现的情况下,别克GL8 PHEV也是一个不错的选择对象。

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