很快，小鹏汽车旗下的这款“网约车”马上就要上市了，从目前已知的消息来看，这台小鹏MONA 03将计划在8月27日上市，所以我们趁着这个机会，不妨来提前了解一下这台车的实际表现到底如何。

首先是外观设计，虽然小鹏MONA 03是一台预售价13.59万元的A级纯电车，但它的外观造型并不显平庸，而且从图中可以看到，这款车的车漆工艺做得还是比较到位的，无论是从表面的细腻程度还是呈现出来的光泽度来看，都会显得更有质感。而且从车身的线条和形态上来看，小鹏MONA 03的斜前45°角会给我一种小米SU7的既视感……不知道大家有没有这样的错觉。

另外还可以看到，小鹏MONA 03采用了小鹏汽车全新的设计语言，不同于以往的小鹏P7，以及小鹏G9和G6车型。不过当你把这台车开在街上，多少还是会有一定的回头率，同时造型个性的头尾灯组，也会为其带来一定的辨识度。而除了这些之外，小鹏MONA 03也采用了不少空气动力学的设计，例如前铲部分的主动闭合式进气格栅，以及D柱区域的导风板等等，都使得该车的风阻系数来到了0.194Cd。

其次在空间方面，小鹏MONA 03虽然定位紧凑级轿车，但它的长宽高来到了4780/1896/1445毫米，同时2815毫米的车身轴距在A级轿车市场看着并不低。不仅如此，小鹏MONA 03的后备箱在没有放倒座椅的情况下，就已经具备了621L的容积，这对于一台A级轿车来说，确实是一个比较优秀的装载能力。而且当你放倒后排座椅之后，小鹏MONA 03的后备箱容积更是拓展到了1603L。

当然了，小鹏MONA 03之所以能够获得更大的后备箱空间，一方面是因为整车的尺寸要比同级车型更大一些，另一方面也是因为该车在底盘悬架方面做了取舍，例如选用了结构简单且占用空间相对更小的后扭力梁悬架，所以整车的乘坐舒适性并不是它的优势。

不过有一说一，虽然说小鹏MONA 03的后悬是扭力梁非独立悬挂，但是驶过常见的细碎颠簸路段，以及一些非铺装路面时，还是能够感受到悬架的一些韧劲，同时在高速行车时，也会感受到这套悬架的调校风格偏操控性，可以给驾驶者带来不错的体验感。而当你扮演的是坐在后排的乘客时，受限于悬架结构的影响，所以即便小鹏MONA 03调的再好，它在通过减速带以及较大的坑洼路段时，后排的弹跳感还是很明显，同时传递到车内的震动反馈也比较生硬。

而在动力系统部分，小鹏MONA 03分别提供140kW和160kW两种驱动电机，分别是对于了车身质量较低且续航为515公里的入门版和车身质量更高的620公里续航版车型，所以两款车型实际加速体验大差不差，至于选择哪个版本还是以自己的实际需求为主。

在内饰设计上，小鹏MONA 03的内饰风格很简约，对比自家旗下的多款车型都有明显的差距。不过有一点需要注意的是，小鹏MONA 03采用了全新版本的车机系统，整个UI界面，以及内部的显示风格与小鹏的天玑系统并不一致，而且配合上骁龙8155P芯片，整个车机的操作体验还是比较流畅的。当然了，对于习惯使用油车的用户来讲，小鹏MONA 03这种舍去实体按键的简约风设计，还是需要我们花费一段时间来适应。

最后在一些功能性配置和舒适性体验上，小鹏MONA 03提供了前排座椅通风加热，以及前后排的语言识别控制系统和L2级辅助驾驶系统等等，这些也都能够满足用户对于日常用车时的基本诉求。但是在后排空间表现上，受限于整车为了追求更好的风阻系数，所以后排的头部空间并不乐观，而且因为地板下方有电池包的存在，所以小鹏MONA 03的地台高度也比较高，再加上它基本上把空间利用率都贡献给了后备箱，以至于它的后排膝部空间也并不算宽敞。

编辑总结

作为一台预售价13.59万元起步的紧凑型纯电轿车，其实不难看出小鹏MONA 03是一台注重实用性的产品，尤其是从它的空间表现上就能够看出。当然了，通过简单的分析之后，其实小鹏MONA 03这款车的外观造型还是蛮有特点的，而且足够低的风阻系数也能够给到更低的能耗表现，同时也能够降低车辆在高速行驶时所产生的风噪。而在智能辅助驾驶层面，从目前消息来看，小鹏MONA 03上市的第一批车型并不会推出智驾功能优秀的版本，而且作为一台走量车型，小鹏MONA 03上市之后的价格还会给到一定的惊喜。所以看到最后，大家对于这台小鹏MONA 03有何不同的看法，欢迎在评论区留言。