2021年时任上汽董事长陈虹抛出的灵魂论引发了巨大的争论。随着汽车智能化的深入，智能汽车在市场需求端和供给端的比重同步增长，时至今日汽车的灵魂不仅涉及当时争论的智驾，更涉及以未来人们生活中离不开的第三块屏为核心的智舱部分，这场口水战可以说直到今天还没有打明白。

唯一得出的结论是，无论是智驾还是智舱，今天的中国头部车企或自研或掌握供应链企业，都在以不同形式加强对“灵魂”的掌控。而以华为、小米为代表的以科技企业身份入局的新造车，在掌握“灵魂”之后，加上“躯壳”后便很快地在市场取得了不错的成绩。这些都进一步凸显了“灵魂”对于车企的重要性。

不仅如此，蔚来与魅族两家发展路径完全不同的玩家，在这方面都给出了相似的答案。可见在智能化已经明确成为未来中高端市场主流产品需求方向的情况下，加码智驾、智舱，提升对“灵魂”掌控力已经成为新能源汽车下半场竞争决胜的关键。

蔚来掌握核“芯”科技

在NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来展现了自己强大的研发能力，正式全量发布行业首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，并带来了全球首颗流片成功的车规级5纳米高性能智驾芯片蔚来神玑NX9031、全新一代Banyan智能系统、中国首个智能驾驶世界模型 NWM、全新NIO Phone等多个全新产品。

SkyOS·天枢对于智能汽车的作用，就像安卓之于智能手机，Windows之于电脑，可以理解为智能汽车的操作系统，它从底层上打通了智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，在AI时代构建真正的整车全域智能。

传统智能汽车操作系统如AutoSAR只能实现模块化智能，智驾、智舱、智能车控都是独立的模块。而SkyOS·天枢则从底层打通了各个模块，实现整车全域智能，让车辆全部智能功能能实现统一调度，不仅提升了效率，更让车辆的智能体验有更大的可能性，实现4D舒适领航、离车自主换电等功能。并且能用一套系统覆盖不同的品牌、不同产品线的车型，实现全车型智能体验的最大化。

全系一代Banyan智能系统——Banyan3是基于AI底层能力研发的智能系统，将最新的AI 算法与智能硬件、原生智能框架和智舱应用深度融合，让蔚来的智驾具备了端到端AEB和NOA等功能的底层能力。智驾的直接决策不再需要通过多个环节处理和转换，直接基于感知结果生成驾驶策略和行动指令，让自动驾驶更连贯和高效。

除了软件，蔚来在硬件上打造了蔚来神玑NX9031，其底层软件和芯片均是自主设计完成，拥有超过500亿颗晶体管，性能达到4颗业界旗舰芯片的性能，能更快更稳定地处理信息，全天候、全场景识别能力更强，提升AEB性能等智驾能力。

全新一代NIO Phone则是蔚来对AI能力的验证和车手互联的进一步探索，其搭载了最纯净的安卓系统SkyUI。蔚来希望能够基于NIO Link，打造最好用的智能座舱生态，让手车互联脱离简单的投屏，而是实现智能化的深度交互。

通过软硬件两手抓，蔚来构建了一套自研的先进智能汽车的产品体系，让蔚来的产品在智能上拥有了领先业界的高度，也具备了低成本在全线产品铺开的能力，为蔚来的发展筑牢了地基。在智能的高度和广度上全面领先的优势，体系化的优势让蔚来的发展空间有了更大的想象空间。

蔚来也通过在智能汽车底层硬件、软件上全面自研的实力，扭转了目前卖服务、卖格调，缺乏核心技术的品牌形象，向市场和用户证明了蔚来科技企业的本色。蔚来的转型之路，为新势力、传统车企立下了最好的榜样。

背靠吉利做小米最强对手？

如果说蔚来是从“躯壳”到“灵魂”，那星纪魅族就是和小米、华为一样从“灵魂”到躯壳。

星纪魅族由手机企业团队打造的Flyme Auto车机操作系统，无论是人机交互还是互联能力相比传统车企都具备优势，已经广泛搭载在吉利系的领克、银河等多款车型上，其车手互联能力位于目前市场的第一梯队水准。

星纪魅族不满足于作为一个车机系统供应商，2023年11月即宣布将结合吉利集团推出MEIZU Dream Car MX，近期星纪魅族正式宣布，其将于年内发布。

据悉，MEIZU Dream Car MX将基于吉利浩瀚平台打造，尝试基于星纪魅族对智能终端的理解和AI能力，打造差异化的产品体验。目前星纪魅族AI生态具备了多终端融合场景能力，以Flyme AIOS作为核心操作系统，手机、车机以及XR在内的各个终端实现了生态互通，通过Flyme Link在各端的无缝流转，为用户提供全天候、全场景、沉浸式的融合体验。

作为科技公司而言，星纪魅族对比小米、华为整体的体量较小，但作为一家从手机时代就很有特立独行想法的公司，再加上AI的赋能，其能否打破汽车智能逐渐固化的局面，在汽车上实现全新概念的应用体验，值得我们期待。

车企抢滩AI大模型

可以看到，AI的应用在今年以来逐渐成为车企新品发布会的亮点。现在，无论是蔚来还是星纪魅族，都逐步开始将AI应用到智能汽车更底层的功能和更高层次的交互功能之中，他们都将AI的应用能力视为构建竞争力的关键。

蔚来创始人李斌在NIO IN 2024强调：“我们非常清楚的知道，智能电动汽车再一次成为了科技创新的制高点。而AI将成为智能电动汽车企业的核心的基础能力。一个成功的智能电动汽车公司一定是一家成功的AI公司。”

而星纪魅族早在今年年初，就宣布ALL IN AI，Flyme Link的车手互联并不是星纪魅族的终点，其目标是打造多终端AI生态、全场景无界体验。根据星纪魅族的计划，其将依托Flyme AIOS打通智能手机、AR智能眼镜和智能汽车等终端，手机端的AI能力会无缝迁移到汽车的智能座舱里，用户会得到一辆更智能、更懂自己的车。

AI的应用已经席卷所有行业，汽车行业也不例外。但就目前来看，车企对于AI的应用仍然局限于较低的层次，所谓的AI大模型、生成式AI上车，大多只是自然语言识别、语音转输出壁纸、AI语音交互等功能，对于用户实际的应用场景来说，属于边缘性、非必要的功能。

但是，在蔚来和星纪魅族的规划中，我们看到了AI大模型在汽车行业更深度应用的可能，无论是蔚来将AI算法应用到智驾芯片、智能底盘之中，强化车辆的智驾能力，打造面向AI的操作系统提升智舱能力，还是星纪魅族打通多端融合的AI生态，实现全天候、全场景的无界体验，都是足以从根本上改变目前传统智舱、智驾能力。

当然，AI大模型并不是万能药，用户希望得到的永远不是多么前卫、多么高大上的概念，而是切实能够体验到的功能，特别是必要和常用功能上的便利性。

AI大模型的应用只是给车企提供了实现体验提升的一个方式。就像同一片Orin-X芯片、同样是激光雷达，有的车企就能打造出好用的智驾，有的车企却让用户不敢使用。

很多业内人士都判断，接下来3-5年就将是车企淘汰的下半场，要想抢下留下的门票，AI大模型或许是关键的一环，但决定因素永远不是对前卫概念的追逐，而是对技术的持续投入与产品的细致打磨。