对于广大消费者而言，新能源车“续航焦虑”似乎是永远绕不开的话题，不少车企在宣传新车时也会刻意强调续航里程，将其作为产品的一大卖点，但是众所周知车企宣传的NEDC综合续航里程是一个相对理想的状态，实际上用户在使用新能源汽时会出现不同程度的亏损，特别是在冬天，实际续航与宣传的差距表现更加明显，不少车主也默认接受了这个事实，但是也有车主较真，并且通过法律手段维权。

日前，中国裁判文书网，披露了一起车主与特斯拉之间的诉讼官司，但结果却以车主败诉告终。

裁定书显示，车主王女士购买一辆长续航特斯拉，其购车目的就是为了过年回老家，所以要求长续航车辆。

购车之初，王女士也向销售多次沟通，确认车辆可以跑480公里的明确答复后，她购买了车辆。

但是，她第一次给车辆充电时，发现车辆满电状态下显示行驶里程仅378公里，根本见不到480公里的数字。

为此，车主向特斯拉天津公司询问，结果销售人员却对告知该车可跑480公里的说法矢口否认，改称车辆实际就能跑400公里上下。

而法院没有采信女车主车辆本身显示最大行驶里程378公里的证据，而是采信特斯拉公司提交的《检测报告》，并依次维持原判。

法院认为，王引霞主张特斯拉北京公司、特斯拉天津公司在向其销售车辆时对于车辆行驶里程存在欺诈行为，要求退还购车款并三倍赔偿。

根据在案证据显示，案涉车辆《电动车环保信息随车清单》及案涉车型的《检测报告》均显示续航里程为480公里，微信聊天记录中销售人员亦陈述官方续航为480公里。

王引霞所提交的证据不足以证明特斯拉北京公司、特斯拉天津公司在销售案涉车辆时就车辆行驶里程存在故意告知虚假情况或隐瞒真实情况从而导致其产生错误意思表示的情形。

故，一、二审法院未支持王引霞的诉讼请求，并无不当。王引霞称案涉车辆本身显示的最大行驶里程为378公里，从而坚持其主张，但未提交足以推翻原判决的新的证据和充分的理由，故本院对其再审请求无法支持。

综上，二审驳回王引霞的再审申请。

对此，网友就有话说了

有网友认为“理想状态在实际道路行驶过程中是达不到的。好比百公里油耗。这是常识。要让下一代好好掌握数理化的基础知识！不要培养自己的孩子成为“车闹”！”

也有网友说“这要是能胜诉，退一赔三，全国新能源的车商得倒闭80%”