又到了每个月，车企们秀成绩的时间了。

6月销量对于各大品牌来说还意味着2024年的“期中考”成绩正式揭晓，综合去年同期的成绩以及与今年年度销量目标的差距，就能大致判断出一个品牌今年的走势了，这也是为什么车企们都会额外重视每年的6月销量。

降价效果明显，丰田销量回暖

进入2024年，受自主品牌以及新能源的双重冲击，日系品牌的整体表现都不尽如人意。迫于销量的压力，连价格一向坚挺的丰田也不得不在终端开始“大放水”。

不过，得益于日系品牌多年以来的用户基础和口碑，在降价以后他们也确实在销量上重新稳住了阵脚。根据官方公布的销量数据，6月份一汽丰田共交付新车73545辆，同比去年6月增长2.28%，环比5月更是实现了30.65%的显著增幅。

虽然说，一众自主品牌新能源车型的产品力已经得到了市场的认可，但是目前一汽丰田旗下的卡罗拉、卡罗拉·锐放等入门车型落地价已经能做到10万元以下，RAV4荣放、亚洲龙等中端车型也能在15万元以内买到不错的配置，这对于消费者来说其实还是存在不小的吸引力的，不过“以价换量”能维持多久，利润的缩减对于一汽丰田的质量口碑又会不会造成影响，就有待市场的进一步验证了。

不过，在丰田的强势价格攻势之下，其它日系品牌的日子只会更加难过了。东风日产在6月份卖出了53741辆新车，环比下跌4.04%，1-6月份累计销量305196辆。

其中轩逸依旧是东风日产的绝对销售主力，169499辆占到了品牌总销量的55.5%，其他车型表现疲软也成为了日产销量下滑的主因。

自主品牌厮杀严重

在自主板块方面，长城汽车6月份共卖出了98080辆新车，1-6月累计销量则为559669辆，同比去年上半年实现了7.79%的增长。

具体到品牌，哈弗6月份销量为47729辆，而高端品牌魏牌的销量则为2939辆，坦克以及欧拉品牌的销量分别为26059辆以及6029辆。虽然，坦克品牌继续稳坐中国硬派越野的销冠王座，不过魏牌的表现无疑是令人担忧的，尤其是其高端车型魏牌蓝山以及高山，市场表现都远不及预期。

至于奇瑞集团，则是延续着今年的强势表现，在海外板块的带动之下，奇瑞集团在6月份共卖出新车200412辆，同比增长达38%。其中奇瑞品牌销量为123694辆，高端品牌星途为13251辆，捷途品牌为42088辆，而最新推出的iCAR品牌，凭借着iCar03一款车型，也贡献了5907辆的销量。

值得一提的是，出口业务在上半年一共为奇瑞贡献了532158辆的销量，占到了集团总销量的近50%。更难能可贵的是，在行业燃油车板块普遍萎缩的大环境下，奇瑞却在燃油车以及新能源两大板块均取得了销量的增长，超110万辆的上半年总销量，也创下了奇瑞集团历年来的新高。

不过与比亚迪相比较起来，奇瑞依旧有着不少的差距。根据官方公布的数据，比亚迪在6月份共销售新车341658辆，同比增长35.2%，1-6月累计销量也突破了160万辆，放眼整个市场依旧是独孤求败的状态。

而吉利集团6月销量则为166085辆，同比增长也超过了24%，955730辆的累计销量与去年上半年相比增幅更是达到了41%。在这波强势的市场表现之下，吉利也是宣布上调今年的销量目标至200万辆。

理想、问界神仙打架

在这个新能源时代，大家早已不再关心轩逸、朗逸哪个卖的多了，理想与问界的“大战”才是每月销量榜单中最多人关注的地方。而在6月份，理想汽车共交付新车47774辆，同比去年增幅达46.6%，1-6月累计交付达188981辆。值得一提的是，单单是L6一款车型就为理想贡献了超20000辆的销量，看来低价依旧是任何品牌的最大杀手锏。

另一边厢，鸿蒙智行也公布了旗下问界以及智界品牌的销量，其中问界在6月份共交付新车43146辆，虽然略微逊色于理想，但是作为品牌旗舰、定价近50万元起的M9，销量竟然高达17241辆，可谓是相当恐怖了，而M9也是目前中国市场50万元级别车型销量的冠军。

不过，在一份份的“捷报”之中，我们也注意到了来自于汽车经销商行业的一丝呐喊。

根据中国汽车流通协会在昨日公布的最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月份中国汽车库存指数达到了62.3%，同比去年上涨8.3%，环比5月则是上涨了4.1%，整体维持在较高的位置，远超于50%的“荣枯线”。

这也意味着，全国各地推行的“以旧换新”、购置税补贴以及618促销等活动，对于终端市场的销量推动作用实际非常有限，部分车企为了上半年的销量数据达标，只能将压力转移到经销商之上，“压库存”的现象进一步加剧。从统计数据上看，6月份的终端市场需求、平均日销量、以及经营状况实际上都出现了不同程度的下滑，与车企们的“捷报”截然相反。

而且，与人们普遍认知不一样的是，自主品牌的库存指数甚至要比主流合资品牌更为严重，而受价格战影响最为严重的豪华品牌，更是库存的重灾区。在库存压力之下，部分经销商不得不以价换量，这也进一步加剧了市场的价格的混乱。

回归到品牌方面，尽管6月份多家车企均创下了品牌的销量新高，但是实际上绝大部分的品牌都远落后于自己的年销量目标。比如理想汽车在去年底曾立下80万辆的销售目标，但是后续已经下调至了56-60万辆，然而哪怕是按照新目标计算，理想也仅仅完成了目标量的34%。

像长城汽车（29%）、小米汽车（26%）、小鹏汽车（18.6%）更是与既定目标相差甚远。随着行业内卷的进一步加剧，今年下半年的汽车市场势必将会迎来更猛烈的一波洗牌，价格战归根结底也是持久战，最终车企们拼的其实还是各自的资本和盈利能力，这对于那些仍处于烧钱阶段的新势力来说其实是相当危险的。

而作为夹在车企与消费者之中的4S店、经销商集团，也要做好心理准备，因为如今的新车市场早已进入既分高下，也决生死的阶段了。