最近，中国货币网发布了2022年各大城市地铁盈利情况的报告。报告显示，在32个城市中，有27个城市的地铁运营都亏损，其中北京地铁亏损最严重，达到了241亿元。令人称奇的是，仅有五个城市的地铁实现了盈利，它们分别是武汉、深圳、济南、上海和常州。其中，武汉地铁的盈利超过了其他三家地铁的总和，达到了14.83亿元。然而，这一切对于地铁一直以来被认为是亏本买卖的形象来说，似乎有些不可思议。

为什么武汉地铁最赚钱呢？有人说，这肯定是因为武汉地铁卖票价高，所以才能盈利。但实际情况并非如此。据统计，武汉地铁的票款收入仅为31.27亿元，而成本则高达54.12亿元。如果仅靠卖票，武汉地铁仍然会亏损。那么，是什么原因让武汉地铁能够盈利呢？

事实上，武汉地铁之所以能够实现盈利，背后隐藏着一个看似不起眼的经营方式，即资源一级开发收入。这一概念指的是在地铁的上方和附近修建物业，借助巨大的人流量以及自有物业，武汉地铁实际上成为了众多旺铺的包租公，通过这种方式获得收益。

这种经营模式与香港地铁的做法相似，将交通和商业相结合，通过副业来补贴地铁运营。事实证明，这种模式在武汉地铁身上取得了成功。然而，为什么其他城市不效仿这一模式呢？

原因在于，香港地铁之所以能够成功，很大程度上是因为他们可以协议拿地。也就是说，如果港铁要建设地铁，周边的土地也必须由他们负责开发。这种土地开发方式，使得港铁的经营模式能够无缝衔接。然而，中国大陆的土地出让制度并非如此。在中国大陆，地铁项目通过公开招拍招标的方式建设，而开发商则希望能够以较低的价格获得周边土地的开发权。如果无法以低价拿地，那么这种经营模式就无法实施。

自2004年起，深圳市与港铁公司达成协议，将深圳地铁四号线的二期工程交给港铁负责开发，并由港铁负责四号线全线和沿线290万平方米的物业运营。然而，仅仅五年后，深圳市就收回了物业开发权。原因是涉及土地手续的问题被相关部门叫停。正是因为这一原因，其他城市并未尝试效仿香港地铁的模式。

尽管武汉地铁的盈利与其特殊的经营模式有关，但也不能忽视武汉地铁在服务质量、运营效率等方面的努力。武汉地铁的成功经验或许对其他城市也能提供一些建议和启示，帮助它们找到可持续盈利的道路。

武汉地铁的盈利模式引发了广泛的关注和好奇。通过将交通和商业相结合，武汉地铁实现了盈利。然而，香港地铁模式的成功在中国大陆并未得到复制，这主要归因于土地使用的限制。尽管如此，武汉地铁的成功经验仍然为其他城市提供了借鉴和思考的空间。