处处和中国比较作对，估计是莫迪领导下的印度长期在做的事情，可惜由于实力不够，印度方面始终处于下风，在各领域都拿不到分。

眼下，为了与中国针锋相对，印度在狂砸数亿美元后，终于拿下了伊朗恰哈巴尔港的运营权。对此，印媒声称通过此举，能抗衡中国在巴基斯坦的瓜达尔港。那么，事实真是如此吗？

（印度总理 莫迪）

一、抄中国作业，印度拿下港口

据伊朗新闻电视台的报道，近日，就恰巴哈尔港的开发运营权，伊朗和印度签署了一份为期10年的合作协议。我们先简单介绍一下恰巴哈尔港。

该港口是伊朗唯一能直达远洋，且不受美国制裁的深海港口，在国际南北运输走廊中，拥有举足轻重的地位。当然，对于印度人而言，除了上述优势外，最吸引他们投资的一点，就在于其东边不远处，就是中国倚重的瓜达尔港，两港直线距离不到200公里。

要知道，在印度人的眼里，中国始终是战略竞争对手，所以对中国提出的“一带一路”项目，印度也认为是抢了他们的风头。

（印度人看好恰巴哈尔港）

尤其是2013年，我国获得瓜达尔港口及其附近9.23平方公里43年的使用权一事，给印度造成了很大的轰动。在当时，为了对冲中国的影响力，印度就开始着手打造印版“瓜达尔港”，而他们直接瞄准的目标就是伊朗的恰哈巴尔港。

于是，在莫迪2016年到访伊朗时，两国就签署了关于该港合作的谅解备忘录。又过了两年，也就是2018年时，伊印两国正式签署了开发协议。值得一提的是，最开始伊朗是想和我国合作的，但我方在慎重考虑后，选择了瓜达尔港。

所以，伊朗才退而求其次，选择和印度合作。然而，自从双方达成合作后，印度只是往该港口输送了一些起重机，此外并没有取得任何明显的进展。究其原因，可能是出于三分钟热度，也可能是在资金方面，心有余而力不足。

（伊朗和印度达成合作）

二、印度优先考虑，如何和中国博弈

但可以肯定的是，这样的进度根本达不到伊朗的预期目标。所以，在此次双方签署协议时，按照双方的约定，后续印度将投资1.2亿美元，用于港口的战略设备供应，以及融资2.5亿美元，为该港口完善交通基础设施建设。

常言道“在商言商”，在一般情况下，如果要投资，那最先考虑的必然回报问题。然而，到了印度这边，情况可就大不一样了，对于莫迪来说，拿下恰哈巴尔港运营权，能不能拿到经济层面的积极效应是其次，其优先考虑的还是怎么和中国博弈。

（瓜达尔港和恰哈巴尔港距离很近）

这一点，我们可以从印媒的报道中窥见。印媒声称，这是伊朗与印度的一次“重要地缘政治接触”，拿下该港口的使用权，将有效“抗衡”中国的“一带一路”倡议，以及中巴合作的“瓜达尔港”。

说白了，就是在印度看来，获得恰哈巴尔港运营权的象征意义，远大于其实际意义。但不知道这样的说法，到底是为了印度着想，还是故意让印度出来露怯的。

毕竟对于印度而言，目前需要考虑的有两个问题，其一，自己是否有足够的能力建好恰哈巴尔港。如果能，那么顺势来到第二个问题，即恰哈巴尔港能否与瓜达尔港口媲美。接下来我们细细分析这两个问题。

（伊朗最开始心仪的合作对象是中国）

三、抗衡瓜达尔港？莫迪把问题想简单了

首先，印度如果想要对标瓜达尔港，对恰哈巴尔港进行全面开发和运营，那就需要好好下一番苦心，即进行大规模的投资，对周边地区的基础设施进行全面升级。从一个点延伸到一整个面，在局部地区实现互联互通。

但不客气的说，要想实现这种大工程，印度未必有这个实力。别的不说，就拿交通基础领域来举例，我们经常能听到印度出现火车失事的案例。而造成事故频发的原因，就在于印度本土的机车、车辆等设备都很老旧，存在不少安全隐患问题。

所以说，印度连自己的“高铁梦”都难以实现，又怎么可能拿出足够的实力在开发恰哈巴尔港呢？更何况，中国在瓜达尔港，不仅建有港口，还有国际机场和高速公路。

（在中国建设下，瓜达尔港基础设施完善）

其次，如果印度政府真的下定决心，建设好恰哈巴尔港，也不太可能做到瓜达尔港目前的成就。要知道，获得瓜达尔港使用权的这十一年间，该港口在我国的大力建设下，已经发生了翻天覆地的变化，并逐渐成了巴基斯坦的新动力。

单从业务成绩来说，去年上半年，瓜达尔港集装箱吞吐量完成了1162标准箱，散货吞吐量达到50.68万吨，这是从未有过的丰硕成果。接下来，随着配套设施的更加完善，这一港口的潜力将会被进一步挖掘。

所以，印度想要在恰哈巴尔港，取得和中国一样的成绩，显然并不是一件简单的事情。在此情况下，你做你的，我做我的，对于印度而言才是最适合的选择。相反干任何事情，总想着和中国攀比，那印度只会始终落于下风。