干散货市场参与者6月9日表示，由于大宗商品需求疲软和港口拥堵情况减少，2023年第二季度迄今亚太超灵便型散货船和巴拿马型散货船日租金已较2022年同期暴跌超50%。

标普全球商品观察数据显示，普氏APSI5指数（亚太范围内五条Supramax航线的吨英里加权平均指数）在4月1日至6月8日期间，已从2022年的平均25814美元/天骤降至10230美元/天。

普氏KMAX9指数（九条巴拿马型船航线的全球吨英里加权平均指数）在4月1日至6月8日期间，同样从2022年的平均25,525美元/天骤降至12,223美元/天。

干散货船现货价格通常在经历第一季度季节性疲软后，在第二季度走强。因为中国是世界上最大的干散货消费国之一，贸易往往在农历新年后恢复，且随着气温升高，为满足南亚国家的电力需求，煤炭需求增加。

一位大宗商品交易商的船舶租赁消息人士表示，今年中国房地产和基础设施发展缓慢，影响了对铁矿石和煤炭等主要大宗商品的需求，而全球对中国商品的消费不振，导致出口量减少，最终影响了干散货航运价格。

本季度印度的气温低于正常水平，也推动了煤炭需求和运费的降低。同时，中国国内的煤炭库存一直很健康。

一位船舶经纪人表示，中国公用事业公司拥有充足的煤炭库存，可以维持至少20天的煤炭消耗，且国内的煤炭价格比海运煤炭价格更具吸引力。第二季度有利的天气条件导致中国国内水电供应充足，减少了买家采购现货海运煤炭货物的需求。

“我们需要看到更多的煤炭进口到中国以实现市场反弹，”一位新加坡的船舶运营商人士说：“中国经济的持续复苏被认为是干散货航运价格反弹的关键，因为这将转化为更大的能源需求和潜在的海运煤炭需求。”

航运市场参与者表示，全球经济增长放缓是损害第二季度大宗商品需求复苏的另一个因素，然而亚洲部分地区最近的异常气候条件有可能导致煤炭需求增加，以满足更高的电力消费。

“天气模式似乎是不可预测和不确定的，这可能会导致更多的电力需求。未来几周气温持续升高，可能会导致更多的煤炭需求，并支撑干散货运输现货价格。”一位船舶运营商补充道。

在经历多天的持续下跌后，目前干散货船现货价格似乎已经触底。6月9日，BDI指数上涨15点至1055点，是5月30日以来的最高水平，周度上涨14.8%；波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨54点至1514点，周度上涨35.7%；波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）持平于1146点，周度涨幅11.3%，结束了连续8周的下跌；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌11点至736点，周度下跌10.5%。

来源：海运圈聚焦