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中国航天技术在探月这件事情上，所取得的成就举世瞩目，但值得关注的还有一个国家那就是印度。因为他们不仅发射了自己的月球探测器，而且从反馈数据上来看，印度月球车的行进速度远比中国的玉兔号速度要快。
中国的玉兔号月球车在942天的时间内，共行进118.9米，而印度的月球车，在一天多的时间内已经走了8米。这样的行进速度能不能说明，印度的探月水平已经超过了中国呢？
在美国东部时间2023年8月23日晚11点，印度向月球发射了自己的探测器3号，它所携带的Pragyaan成功在月球的南极地区落地，是世界上第一个从月球表面探索月球南极的探月车。
印度的Pragyaan着陆成功之后更是以每秒1厘米的速度向前快速移动，和其他探月车相比，印度Pragyaan这样的移动速度堪称风驰电掣。
虽然Pragyaan的行进速度快，但是寿命却比较短。按照预先的设计，印度月球车的寿命只有一个月昼，按照地球日去换算，只有14个地球日。
另外，印度的月球车还有一个弊端，那就是它没有办法在月球上过夜，因为月球的昼夜温差非常大，可以达到300℃以上，在夜间低至180℃的环境下，如果元器件以及电子设备没有经过特殊设计会发生损坏，无法继续工作。
中国的玉兔号登月时间比印度早了近10年，它在2013年12月14日被嫦娥3号带上月球。它既是中国在月球上放置的第一台无人探索设备，也是全球第四台探索设备。
中国的玉兔号的设置工作时间为三个月，而事实结果证明，它的服役期远远超出预算长达972天，这一数字创下了月球车的生存记录，为人类探索月球作出不可磨灭的贡献。
和印度月球车风驰电掣般的速度相比，玉兔号的速度并不快，但它的主要任务也并非是追求速度，而是完成月球表面的地质、地形以及环境的探测，为接下来的登月工作做好准备。
在玉兔号两年多的工作时间内，它并没有一直前进，而是根据月球表面温度环境进行休眠与工作。
2014年1月25日，玉兔号曾出现故障，故障原因很有可能是在工作期间带入了灰尘影响元件正常运转。
然而，在工作人员的共同努力之下，玉兔号克服了障碍，在此基础上又工作两年多，在2016年7月31日，玉兔号终止了与地球表面的联系，它出色地完成了自己的使命。
影响月球车速度快慢的原因之一是设计性能，月球车的设计性能越好，就越不容易翻车，在月球上的行驶速度就会越快，当然，除了月球车本身设计原因，它的行进速度也与地形息息相关。
中国的玉兔号月球车的重量为137千克，是印度月球车重量的5.2倍，所以它的速度必然会慢一些。另外，玉兔号搭载的设备也更多，全景相机、测月雷达等等科学探测仪器均被玉兔号月球车搭载着，这无疑又加重了它的负载。
玉兔号月球车探测月球的目标是为了完成探测，在探测的过程中会进行停留。玉兔号在4次的移动中，共行进了29.7米，在预设的探测点会停留一段时间，完成探测之后才会继续前行。
月兔号比印度月球车速度慢的原因之一，还有着陆区域因素影响，印度ISRO发布的月船3号登陆数据显示，地点在月球南纬69.37度，东经32.35度，位于月球的南极附近区域。
那里要平坦不少，完全没有大的陨石坑，即使遇到了小的一陨石坑，印度的Pragyaan号也没有选择绕行，而是直接越过。中国的玉兔号在走路时路况并不好，月球车在行驶的时候，需要一步步绕开陨石坑。
玉兔号和印度月球车在温度异常的环境下，处理方式也不一样。玉兔号月球车可以在月球上过夜，当周边环境太低的时候，玉兔号会自动进入休眠状态，温度高于50℃时也同样如此。
由于月球表面大部分时间温度过高或过低，所以，玉兔号在月球工作的真正时长比较有限。而在休眠期间，玉兔号是不会继续前进的。
玉兔号月球车在完成进行探测任务期间，更是遇到了障碍。由于在探测月球是遇到了碰撞，很有可能是因为一个月球表面的大石头导致月球车表面被割破，进而产生了支撑体短路。
这也是玉兔号月球车在运行一个多月之时，无法移动的原因。幸亏工作人员经过不懈努力，让它克服了这一次的突发障碍，被成功唤醒之后，继续完成了它对月球的探测工作。
虽然印度的月球车看似速度比中国的玉兔号要快，但是二者的登月时间相差近10年，在这10年期间，中国的探月技术也取得了飞跃性的进步。
另外，两国对月球的探测任务也不相同，中国的玉兔,可以为了得到精确的探测数据而在某一个探测点进行长时间的停留，所以在探测任务不同的前提下，只去对比前进速度是没有意义的。
更何况，印度月球车在登月之时得到了美国的支持，而中国月球车在各种意义上都举步维艰，在此前，中国航天一直处于被打压、被限制的状态，很多材料来之不易，因此，中国的航天探索更是一条自力更生的道路。
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