顺风车已经成了年轻人出行首选了，便宜还能预约，如果你是跨城回老家，可能还能认识几个老乡唠唠嗑。

但一个岗位一旦热门起来，那必将会越来越卷。

现在的顺风车APP越来越多，功能越来越强大。一喂顺风车有宠物托运和同城跑腿，甚至还能买火车票。滴滴顺风车还能有滴滴快送，哈啰顺风车就不用说了，首页上连打车都放上去了。

平台变多了，一些开网约车的司机也纷纷转行。渐渐的，顺风车就没有兼职司机了，全是全职司机在抢单。到处找人拼车，原本是顺路的单子，接了三四个人以后，晚了三、四个小时才到目的地，乘客都心累了。

最近，天津出台了私人小客车的合乘指导意见，简单来说就是规定了顺风车的定义、要求、费用分摊等，提出提供分摊出行成本方式的合乘服务，每车每日服务次数不得超过两次。

指导意见通过后，以后每日服务次数超过两次的顺风车，全部会被定义为营运车辆。如果没有网约车双证的话，会被运管处以罚金。这对那些全职顺风车司机来说，算是一个致命打击，毕竟都有双证了，肯定都去挤网约车了。

现在的顺风车早就不是以前的套路了，以前是乘客顺司机的路，现在是司机找四个顺路的一起搭载，一次赚四个人的钱。乘客以前迟个两小时到目的地已经算大堵车了，现在还没出发呢，就距离下单时间过去三小时了。

当顺风车不再顺风的时候，唯一的优势只剩下价格了。

毕竟车费是车上的人平摊，相较于网约车，顺风车的价格就低廉很多。以至于有的乘客会把顺风车当成日常出行的交通工具，有的乘客还会把顺风车当专车来看，让司机做这做那的，最后司机和乘客都很不爽。

顺风车的乱象也确实该管一下了，顺风车行业人一多，一些司机就越来越过分。点了包车，还给你塞乘客，高速免费还和你收高速费，哪怕你去举报，其实对于顺风车司机来说也没什么影响。因为顺风车的定义就是不赚钱，顺道送一下，只要不是规律接单被抓到，大部分会不了了之。

从现在的情况来看，提高顺风车司机和相关平台越轨的法律成本应该要提高，挤掉“假顺风、真营运”的寻租空间。不同顺风车平台的隔离状态，需要打破，通过行业协调和治理的方式，化解问题。还有，畅通乘客投诉举报渠道，完善相关机制，也是一个强有力的监督和倒逼方式。

顺风车，既要“真顺风”，更要“真顺心”；既要“真便民”，更要“真安全”。希望未来顺风车行业能更加规范化吧。