在二战结束不久，美国对垂直起降战机很感兴趣，因为它对起降场地的要求很低，可以在机场被毁后保持作战能力，还能当成舰载机，在小型舰艇上的小尺寸甲板起降。美国海军在1948年提出了一项实验性垂直起降项目，洛克希德公司和康维尔公司参与竞标，到了1950年，海军修改了项目要求，演变成了一种垂直起降护航战斗机。

洛克希德公司在1951年获得海军2架原型机订单，起初将飞机命名为XFO-1，后来改为XFV-1，这是一款看起来非常笨拙的战机，就连公司员工也给它起了个绰号“跳跳杆”，这或许源自它独特的起飞模式，它还有另一个运用更广泛的绰号“鲑鱼”，这可能是因为它的试飞员是公司首席试飞员赫尔曼.理查德，他的绰号正是“鲑鱼”。

XFV-1的机体部分和螺旋桨整流罩部分呈纺锤形，飞机空重5260千克，安装了梯形机翼和X形尾翼，该机没有采用传统起落架，而是在尾翼末端安装了朝向机尾的小型机轮，设想中飞机将以竖立的姿态起飞，达到一定高度后转入平飞，降落时则将这一过程反过来。

战机动力为一台艾里逊YT40-A-14涡轮螺旋桨发动机，它最大可以输出5850轴马力，向前驱动一副6叶共轴对转螺旋桨，其实这只是临时选择，设计师真正想要的是研制中的艾里逊YT40-A-14，设计公司宣称它可以达到7000轴马力。YT40-A-14对XFV-1来说动力偏弱，难以进行垂直起降，并且它无法长时间在飞机垂直状态运行，但在平飞中完全足够，预计XFV-1可以达到930千米/小时的最大飞行速度，巡航速度660千米/小时，最大升限13100米。

洛克希德完成了2架原型机，但只有一架具备飞行能力，它进行了32次飞行实验，由于动力不足无法进行垂直起降实验，因此在它的腹部和尾翼安装了固定式起落架，用于滑跑起降，不过飞机可以在空中通过舵面调整飞机姿态，实现短暂的垂直悬停，完成了姿态转换。

原型机实验并不成功，海军意识到飞机的操作非常复杂，飞机在完美的天气状态下还勉强可以垂直起降，但无论是飞行速度、爬升率等都无法和常规喷气式战机媲美，项目在1955年终止。

洛克希德公司曾提出了量产版战机设想，被称为FV-2，它在原型机的基础上更换T54-A-16涡轮螺旋桨发动机作为动力，驾驶舱前部安装防弹挡风玻璃和保护装甲板，机头内安装搜索雷达，机载武器为4门安装在翼尖吊舱内的20毫米航炮，或者是2.75英寸火箭弹发射巢，之所以安装在翼尖是为了避开螺旋桨。