近日，航空迷不chi萝卜的兔子发现，商飞ARJ-21喷气式支线客机已经更名为C-909，命名方式和C-919干线客机，C-929大型客机如出一辙。很显然飞机更名不会带来任何的性能增益，那么ARJ-21飞机为啥要改名呢？

俄罗斯伊留申设计局所设计的飞机全部以伊尔为名，伊尔-76，伊尔-86，伊尔-96，伊尔-112等等一系列的飞机，一看名字就知道是伊留申设计局的产品。

安东诺夫设计局所设计的飞机全部以an为名，苏霍伊设计局设计的飞机全部以SU为名，米高扬格列维奇设计局所设计的飞机全部以MIG为名。欧美也很喜欢这种用公司名称缩写来命名飞机的操作，例如空中客车公司设计的飞机以A为名，麦道公司设计的飞机以MD为名。

同样百座级同样尾吊式双发设计的麦道MD-95

波音公司设计的更是直接以波音+数字为名。只不过美式军机命名方式没有俄式那么放飞自我，军机命名是类型前缀+数字，而不是俄罗斯那种设计局缩写+数字而已。

图源：水印

中国商飞英文全名为Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，全球能造飞机的公司就商飞是C开头的，C打头的飞机显然是商飞的产品。因此C-919、C-929，通过名字即可肯定两者是中国商飞的产品，而ARJ-21就很难看出商飞制造了。

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因此将ARJ-21改名为C-909，有助于强调ARJ-21是商飞的产品，增加商飞系列客机的曝光率，从而更好的宣传中国制造的大飞机。类似的案例也出现在了波音为了客机之上，波音717客机前身为麦道MD-95，波音收购麦道之后，果断将MD-95更名为了波音717。并且名字越短越朗朗上口，ARJ-21改名之后，名字更好说好记了。

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至于C-909和ARJ-21具体有哪些区分，C909这款深度改进型的ARJ-21又改了点啥， 那就不得而知了，C-909还没有参加过任何一场航展呢，其各项升级自然无从而知。

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不过发动机似乎进行了小幅调整，优化了燃油效率。座位数或许从90到95个调整至100个左右。除此之外航电设备应当也经过了升级。

此前公布的《系列核心机及派生发展的发动机推力范围》图显示，中国正在研发3.5吨至4.6吨推力的商务机/支线客机用发动机、5.8吨至8吨推力的小型客机或支线客机用发动机，10吨至12吨推力干线客机用发动机，以及10.4吨至18.7吨推力的干线客机用发动机。

图源：水印

ARJ-21所使用的发动机8.17吨的通用CF34-10A发动机，正在研发的5.8吨至8吨推力的大涵道比涡扇发动机，显然是CF34-10A发动机的代替方案；C-919的发动机是30000磅推力的CFM公司LEAP-1C发动机，正在研发的10.4吨至18.7吨推力的干线客机用发动机，应当是C-919发动机的代替方案、

使用3.5吨至4.6吨推力发动机的双发支线客机，使用同款发动机的单发/双发商务机，使用ARJ-21同款国产发动机的商务机（ARJ-21也算是一款短腿型的商务机），使用10吨至12吨推力级涡扇发动机的双发干线客机，使用4台10.4吨至18.7吨推力涡扇发动机的4发干线客机……等多款飞机可都还没有获得自己的名字呢。

伊尔96-400M宽体客机的发动机，为4台最大推力171千牛的PS-90A

最后ARJ-21的名字从拗口的ARJ-21调整为简洁的C-909，意味着中国商飞也进入了系列化发展的阶段。双发支线客机、双发干线客机、四发干线客机等一连串尚未露面的飞机，或获得什么样的名字，也是一个值得期待的问题。

波音737和P-8A的发动机为2台10吨级的CFM-56涡扇发动机

现如今中国航发的各种配套已经跟上来了，航空人在设计新飞机时的顾虑会少很多。在接下来的一二十年中，国产客机应当会进入井喷阶段，到时候希望富豪们也能考虑一下国产的商务机，而不是一直钟情于庞巴迪、湾流和达索的商务机。（怎么说呢，国产机怕不是也得走国产车的路子）

猎鹰-2000公务机，以两台7000磅推力的普惠PW308C发动机为动力