“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案349

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庞巴迪 CMMA

2023年初，波音宣布赢得了皇家加拿大空军合同，为其建造14架P-8A反潜巡逻机，合同价值34亿美元。美国后院买美国飞机本来不是什么奇怪的事情。但是别忘了，加拿大是有自己的航空工业的啊！加拿大庞巴迪（Bombardier）作为世界支线航空两巨头之一，一个反潜巡逻机，搞不定么？

P-8A

显然庞巴迪也不希望34亿的肥肉白给美国佬，实际上庞巴迪也有自己的盟友，魁北克省和安大略省的省长也不这么看。魁北克省的弗朗索瓦·勒戈特（François Legault）和安大略省的道格·福特（Doug Ford）联手要求联邦政府启动采购程序，以重新考虑庞巴迪公司的报价。

庞巴迪 CMMA

庞巴迪确实有自己的方案，而且不止是反潜巡逻机，这就是“加拿大多任务飞机”CMMA方案。

庞巴迪 CMMA

2023年初加拿大国防部发布需求，寻求更换其老化的14架洛克希德CP-140极光巡逻机机队，这些源自P-3C的四引擎螺旋桨巡逻机自1980年代以来一直在皇家加拿大空军服务。虽然近年来已经进行了现代化改造，配备了新的传感器以及加强结构，但加拿大政府还是看上了波音P-8A，准备在2030年之后取代极光。

CP-140 极光

本系列的读者都知道，早在2017年，瑞典的萨博公司就使用庞巴迪公司的环球6000大型公务机平台，推出了一个多用途反潜巡逻就“剑鱼”（）。这样的改进，自然庞巴迪公司自己也可以。

反潜工作站

庞巴迪防务公司与国防巨头通用动力公司(GD Missionsystems-canada)合作，向加拿大皇家空军(RCAF)发出提议，使用加拿大多任务飞机(CMMA)以满足其海上巡逻需求。该飞机是在庞巴迪自己的环球6500商务喷气机的成熟框架上设计的，配备了全新的双涡扇发动机，具备卓越的操作范围以及任务间的可靠性，以及固有的多功能性。

庞巴迪 CMMA

CMMA保留了环球6500系列的基本的外观，驾驶舱位于鼻锥上方的传统位置，可在驾驶舱外获得出色的视野。低位安装的后掠翼翼尖有小翼。尾部继续使用环球系列的“T型"平尾。涡轮风扇发动机固定在机身后部两侧。

环球 6500

CMMA增加一个机身下方设备舱，以容纳空射武器，导弹武器将挂载在机翼下方的四个挂载点上。沿着机身的背线和腹线以及机翼后缘增加了任务相关的各种传感器。磁异常检测器(MAD)设置在机身尾部。环球系列的标准起落架不变。客舱将进行改造，以容纳多个任务工作站。飞机的飞行性能将在很大程度上不受修改的影响。

庞巴迪 CMMA

庞巴迪 CMMA

3月27日，加拿大政府宣布，波音P-8A波塞冬是唯一被视为加拿大多任务飞机（CMMA）计划合适候选者的飞机。

加拿大 P-8A想象图

随后庞巴迪首席执行官埃里克·马特尔（Éric Martel）呼吁联邦政府制定公开和公平的竞争程序，而不是单一来源的采购。“我们不是在要求慈善，而是在要求成为这个过程的一部分，”该公司负责人说。显然，由庞巴迪在加拿大本土设计和建造这架飞机可以更多的回报加拿大经济和就业。

庞巴迪的本土建造计划

单从任务性能考虑，P-8A 的长度和宽度都大约大 30%。这无疑将为船员和设备提供更多的容量，但也将以航程和效率为代价。环球6500的较小尺寸导致最大航程为6,600 NM（12,223 km）。从公布的数据来看，它似乎远远优于波音公司的P-8A的8300 km航程，当然，P-8A的空对空加油能力理论上可以进一步扩大这一航程。波音的最大优势是P-8A与波音737NG系列客机拥有高达86%的共通性，使得培训、零件和维护成本大幅度降低。它与盟国的互操作性是另一大卖点。正如加拿大政府所指出的那样，许多其他亲密盟友也在使用相同的波音产品。

庞巴迪 CMMA

当然，这一切只是明面上的理由，美国佬对于加拿大政府的影响力才是维持这一交易的幕后原因，采购美国飞机是维持美加关系的基础。这也是庞巴迪如何“花样抗议”也没有办法改变这次采购的原因。第一架加拿大版本的P-8A将于2026年交付。

庞巴迪 CMMA

至于庞巴迪，他们肯定深刻地了解这些潜规则，因为后来也就放弃挣扎了，不仅宣传材料寥寥无几，甚至没有给CMMA定一个正式的名字。在本土的失利并不能掩盖环球6500实际上是一个非常优秀的反潜巡逻平台。2023年，加拿大公司PAL Aerospace 推出了基于加拿大庞巴迪 环球6500 公务机的 P-6 多任务海上巡逻机，希望能够斩获中东和其他全球市场。@nordland 今日头条 原创首发

PAL P-6