从汽车销量榜单上看，取代奥迪品牌的是特斯拉，其5月终端销量环比大涨72%，排名上升6位至第七。有分析称，特斯拉其终端销量环比大涨，或与5月推出0息/0首付优惠政策相关和国家5月推出的1万元“以旧换新”补贴政策有关。特斯拉推出双重优惠政策的叠加，吸引特斯拉的消费者，从而使得特斯拉销量上升，从而冲击了奥迪的榜单前10地位。

要知道，过去三年，奥迪在中国市场的销量分为别72.62万辆、70.13万辆、63.55万辆，均呈现逐年下降趋势。

作为奥迪的销量支柱奥迪A4L的表现如今也不容乐观。2021年全年累计销量为130263辆，2022年全年累计销量为143412辆，2023年销量为134769辆。作为竞争对手奔驰C级近三年的年销量分别为130442辆，144399辆，157061辆。宝马3系近三年的销量分别为171153辆，163681辆，203688辆。不难看出，近三年来，奥迪一直被竞争对手压制，并且差距逐渐拉大，

另外，2024年1-4月，宝马3系累计卖出了49869辆车，奔驰C级卖了52811辆，而奥迪A4L的累计销量为35582辆，这个差距不算小。

近年来，作为一线豪华品牌的奥迪，由于其较为低廉的终端售价一直处在豪华品牌的边缘。主要归结于奥迪退去官车外衣和长期以价换量对品牌形象削弱。

要知道在新世纪初，奥迪是豪华车与官车的代表。它曾力压奔驰宝马，蝉联中国豪车市场30年销冠，创造ABB时代。但后来脱去官车外衣，奥迪的销量逐渐被奔驰、宝马超越销量被奔驰、宝马超越，ABB变成BBA。

同时，奥迪没被奔驰、宝马甩太远也是靠的以价换量。就拿销量主力奥迪A4L，其定位于30万元级的一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价32.18万～40.08万元。目前有关消息称，奥迪A4L裸车价进入1字头时代，入门版仅需19万多。20万级的价格区间，对消费者来说的确亲民，但是难称得上豪华。

对于奥迪来说，可观的销量背后是价格的牺牲，而价格频频下探难免导致品牌形象的削弱。

如今，国内车市电动化转型风生水起，各车企都在纷纷转型，奥迪也不例外。但从销量来看，并不顺利。据官方公布的数据，2023年，奥迪中国纯电动e-tron系列的车型交付量仅有31025辆，在市场中所占的份额极低。作为对比，同为BBA阵营中的宝马2023年卖出了近10万辆新能源车。

目前，奥迪新能源车所获得的市场认可度并不高，在消费者眼中奥迪的纯电车约等于“杂牌车”，燃油车时代的声誉和形象并不能延续到新能源车上。即使奥迪给出了骨折价，依然挽救不了惨淡的销量。

在中国市场，奥迪一边被奔驰、宝马等老对手赶超，一边被特斯拉、蔚小理、问界等造车新势力挤压，可谓“腹背受敌”。

面对这种处境，奥迪也在积极扭转局势，在电动化领域还在积极求变。其与保时捷，作为德国大众汽车集团的乘用车业务的两大豪华品牌，共同研发和使用的——PPE豪华纯电动平台。奥迪基于此平台打造的新车型——奥迪Q6L e-tron已于4月北京车展正式亮相。有消息人士透露，国产Q6L e-tron将不会是海外版本照搬过来进行简单的优化升级，而是针对中国市场在各方面大刀阔斧地改变。

另外，奥迪也正在积极寻求与中国本土车企合作。5月20日，奥迪官宣将与上汽集团将联手打造全新平台，首批车型覆盖中型车和中大型车，皆为三款纯电车型。据悉，第一款车将会于2025年上市。

双方合作的新能源车能否取得可观的销量重振品牌，时间会给出答案。