2024年1月5日，激光雷达及感知解决方案服务提供商速腾聚创（RoboSense）正式敲钟，成为今年第一家在香港上市的企业。这也是首家登陆香港资本市场、国内第二家达成IPO（继去年2月在美国上市的禾赛科技之后）的激光雷达公司。截至发稿，其市值为193.83亿港元，已成为全球市值最高的激光雷达企业。

公开资料显示：速腾聚创成立于2014年8月，总部位于深圳南山区，主要从事激光雷达及感知解决方案的研发和生产，已与全球250多家汽车整车厂和一级供应商建立了合作关系，同时为机器人及其他非汽车行业的约2200名客户提供服务。

去年速腾聚创交付25.6万台激光雷达，同比大涨349.12%，登顶全球销冠，远超2020年至2022年三年销量之和（8.05万台）；12月单月交付7.22万台，刷新了全球激光雷达月交付纪录。值得一提的是，应用于ADAS（高级驾驶辅助系统）的车载激光雷达交付量达到24.0万台，同比增长550.41%，占到同期出货量的九成以上。

截至2023年12月18日，速腾聚创与吉利、上汽、广汽、小鹏、比亚迪、德赛西威等21家汽车整车厂和一级供应商的激光雷达产品量产定点订单增加至62款车型，且已为其中的12家实现了24款车型的SOP。这在全球激光雷达厂商中排名第一。

速腾聚创的诞生，是一段“校友+师生”创业的佳话。创始人兼CEO邱纯鑫出生于1983年，来自广东潮州，拥有燕山大学自动化专业工学学士学位、哈尔滨工业大学控制科学及工程硕士及博士学位。

2014年，他在完成“户外移动机器人环境感知技术”课题时，察觉到激光雷达的巨大潜力，由此萌生了创业想法，与博士导师朱晓蕊（公司首席科学家）、实验室同门师弟刘乐天（公司首席技术官CTO），以课题组为初始团队，创立了速腾聚创。

与禾赛科技、Velodyne一样，他们也是从专用激光雷达（测绘、安防）起家，次年依托静态单线雷达公司打造出第一款产品Seeker，落地静态测绘领域；然后转向无人车，联合菜鸟推出了基于MEMS的无人物流车；再逐渐进入乘用车量产领域，2021年6月向Lucid Motors批量交付激光雷达M1，成为全球第一个实现搭载自研芯片的车规级激光雷达产品量产交付的激光雷达企业。

目前，速腾聚创已推出R平台、M平台与E平台三大激光雷达平台，其中M平台是主要销量来源，共包括M1、M1P、M2等多款不同的产品，已经搭载在比亚迪仰望U8/腾势M7、小鹏G6/G9、极氪001 FR、问界M7/M5、智己L7等多款量产车型上。

值得一提的是，速腾聚创采取“两条腿走路”，以激光雷达硬件为基础，同时布局人工智能感知软件形成解决方案，推出了人工智能感知软件HyperVision、车路协同的V2X解决方案等。这种“硬件+软件”的商业模式使其形成了差异化的竞争力，在车载领域帮助自动驾驶快速落地，同时拓展了非汽车行业的业务。

成立至今，速腾聚创共计获得14轮融资，获得了菜鸟、吉利、北汽、TCL、比亚迪、宇通客车、广汽集团、长江小米基金、复星、云锋基金、昆仲资本等三十余家知名机构及产业方的青睐。

2020至2022年，公司实现营收1.71亿元、3.31亿元、5.30亿元。但与自动驾驶赛道上大部分企业一样，仍未摆脱“烧钱”的困扰，同期经调整净亏损分别约为5993.4万元、1.08亿元、5.63亿元。

去年前三季度，速腾聚创营收同比增加62.0%至5.93亿元，这一数字已超2022年全年，但与禾赛科技相比仍有不小的差距，后者2023年前三季度营收为13.2亿元。

激光雷达被称为机器的“眼睛”，被视为帮助汽车实现高阶智能辅助驾驶功能的重要硬件配置之一。预计到2025年，中国车载领域激光雷达市场规模将达到144.3亿元。除了速腾、禾赛、探维、图达通等创业企业，还有华为、大疆等巨头，市场竞争日趋白热化，未来会发生什么新变化，我们且拭目以待。