现代汽车如今在国内市场上的日子不太好过，它的境遇也就比法系车好了那么一点。2022年1~10月份，现代汽车在华累计销量总共才14万多台。而去年同期，现代汽车的累计销量已经达到了36万台。虽然才是2016年的一半，但比2022年的数据好看太多了。

在北京汽车成立20周年之际交出这样的答卷，确实也能看得出来现代汽车在国内市场确实举步维艰。为了挽救市场，现代也想出了很多办法，除了推出新车型之外，还给经常被吐槽的双离合变速箱来了个“大变身”，直接升级为了8AT变速箱。

旗下的中大型MPV库斯途全系标配8AT变速箱，现在还为这款车提供了1.5T和2.0T两款动力引擎，市场价在16.18万到21.08万，比别克GL8、本田奥德赛这些定价动辄20万的车型还要便宜，展现出了十足的诚意。

不仅如此，现代的主要SUV车型胜达也将搭载8AT变速箱。只是胜达的变速箱来自坦迪斯，和库斯途的8AT变速箱不是同一个厂家。

从价格和配置方面来说，现代库斯途可以说是拥有了完美的性价比，网上也有不少人对库斯途这款车大加赞美。然而网络的呼声和现实的销量却形成了强烈的反差，根据销量数据统计显示，库斯途的月销量基本都在1500~2000台左右，比别克GL8差距甚远。

而且看到胜途的变速箱和库斯途的变速箱品牌不一样，还有不少人提出了疑问。派沃泰的8AT变速箱是世界有名的自动变速箱之一，现代只给库斯途使用派沃泰，给胜达却使用了坦迪斯，是不是偷工减料了？性能会不会不可靠？

面对市场的这些疑问，估计现代也是有苦难言，自己都已经换上8AT变速箱了，为什么还有这么多疑问？到底要怎么做大家才能满意？

其实现代汽车在国内市场上也曾有过辉煌的时刻，2016年以前，现代汽车的销量都保持着上涨的姿态。而且在全球市场上，现代汽车和起亚汽车的联合品牌排名也很高，仅次于丰田和大众。

一个全球化的汽车品牌在国内都有“滑铁卢”，质量肯定不是最大的原因，主要原因可能还是历史积淀不够。和大众、丰田这些入华更早的汽车品牌相比，现代汽车20年的资历根本不算什么。而且欧洲的汽车工业起步比较早，现代汽车的起步时间和国产车的起步时间差不多，只不过发展的速度快一些而已。从历史积淀方面对比，现代汽车也没有什么优势。

再加上，近几年国产品牌逐步崛起，电气化转型纷至沓来。现代汽车的新技术导入又比较慢，使其在竞争力上又落后了一步。国内市场始终不景气，国外市场销量也有所下滑，内忧外患的局面，才使得现代汽车走得越来越踉跄。但要论技术的话，其实现代汽车的技术实力并不差。