最近，比亚迪高管透露：秦L上市后首个自然月，销量破2万辆，并尽快将新车交付到用户手中。秦L是5月底完成的上市，在随后的6月份，卡罗拉、轩逸、雷凌和朗逸等同价位的合资竞品，均出现了一定的官降/优惠，有些起售价甚至跌破了10万元大关。

从时间线来说，秦L对于细分市场的冲击还是挺大的。

其核心就是搭载了比亚迪第五代DM技术，由1.5L发动机与电机组成的插混系统，其中，发动机最大功率74KW，最大扭矩126Nm，电机有120KW和160KW两种选择，对应不同容量的电池组，CLTC纯电续航分别为80km和120km。更重要的是效率提升，NEDC工况下，秦L的亏电油耗为2.9L/100km，满油满电综合续航达2100km。

比较突出的使用经济性，应该是秦L受欢迎的原因。在市场定位关系上，虽然秦L定位于中级车，但更像是秦PLUS DM-i的继任者，因为后者在年初“电比油低”的口号下，主销车型的售价区间，已经降至10万以内。所以，在10万元以上的轿车市场，比亚迪还需要推出承上启下的新车。

从细分市场的销量表现来看，在紧凑级市场，国产新能源对于合资的冲击还是比较大的，5月份，合资紧凑型车市场零售销量只有16.1万辆，同比减少了30%。

作为比较有代表性的车型，轩逸、朗逸、速腾同比均有所下降，5月销量破万的也只有这三款，像宝来、雷凌、卡罗拉、型格和思域等以往热销的，月销均未破万辆，竞争形式还是比较严峻的。