乘用车后排中间有凸起是由多种因素所导致的结果，早期后排中间有凸起的大都是后驱车型，因为传动轴的转动方向会对车身产生一个扭曲作用，所以给平面的金属车底增加四道折痕，起到加强筋的作用从而提高车身的刚度。

当然这种设计也更容易把传动系统、排气系统布置在底部的凹槽内，从而起到更美观的效果，所以现如今很多前驱车的后排中间也同样有凸起，比如马自达的阿特兹、本田思域、丰田卡罗拉，甚至一些基于纯电平台打造的电车也同样如此；最近这些年来后排纯平的车型几乎没有，只不过差异在于凸起的高度。

如上图所示马自达阿特兹后排中间的凸起部位，而下图则是本田雅阁后排中间的凸起部位；所以说当今的车子大部分都有后排中间的凸起，可以说这种通过给车身底部制造加强筋的方式逐渐形成了主流与共识，这种凸起底部设计不再局限于后驱、四驱车型，而是逐渐被各种车型所认可，说到底这就是增加车体刚度的一种手段。

前置后驱是最古老的驱动形式之一，实际上最早期的后驱车也没有中间的凸起，因为上世纪50年代之前无论是轿车还是越野车都是采用非承载式车身，也就是说都有大梁，以大梁的刚度并不怕传动轴转动时对车身造成的扭曲；如下图所示，后驱车传动轴转动时的方向恰恰就是在拧车身，而随着发展产生了承载式车身，从这时开始车身既要承受发动机、路面所以带来的扭力，还要起到装载的作用。

承载式车身逐渐成为主流之后，车身就要直接面对传动轴扭矩所产生的扭曲，所以一定要保证足够的刚度，这就是为什么重卡急加速时车头会跳的原因，因为经过变速器放大后的传动轴转矩已经快突破了车头自重的压制，而这种问题后驱车也会面临，因为无论是过去还是现在，后驱车的动力普遍要比前驱车更好，当然最近这些年因环保要求产生的超低功率增压版本车型另当别论。

汽车工业总是在不断发展的，承载式车身在安全、美观、成本方面得到长足进步，最初的凸起仅仅是为了缓解后驱、四驱车型传动轴对车身的扭曲，而随着发展这种设计还可以容纳传动轴、排气系统，让底盘看上去更为美观，各位可以对比过去那种外悬的排气管是不是比现在内嵌式的排气管更难看？所以这种设计也就逐渐成为了各大车企的一种共识。

尤其是在模块化造车理念普及之后，不可能为同款车甚至多款车的不同配置打造多个不同的车身，比如奥迪a6两驱、四驱版本，四驱作为品牌的图腾，而两驱车型则更走量赚取更多的利润，给两个版本开发两个车身显然不划算，所以一套车身应对全系车型的理念就成为了主流；现如今即便是前驱车后排中间大都有凸起（如上图所示），只是比后驱的凸起要小一点。

对于前驱车而言动力也是越来越大，所以运行中对车身的影响也不可忽视，而这种设计既能提高车身刚度，又能容纳排气管，所以何乐而不为呢？如上图所示阿斯顿马丁VH的车身结构，传动轴外部被金属桁架包裹，下图中这个马自达mx5的传动轴同样采用了这种设计；用独立的金属桁架结构直接连接前端的变速箱与后桥的差速器，传动轴运转时产生的扭转由金属桁架承受。

而不会对车身造成影响，由此可见后驱车的传动轴的确会对车身产生扭曲的作用，所以利用车身底部的折痕构架出加强筋的结构就很重要了，这也是现如今无论前驱、后驱甚至纯电车型的车身后排中间大部分都有凸起的原因，从表面上看是为了容纳传动轴、排气系统，而本质就是增加车身刚度；原理很简单金属板和纸片一样，每增加一道折痕就等于增加一条加强筋。