8月30日，丰田汽车集团对外发布了2022年7月产销数据，数据显示，丰田汽车全球销量连续11个月同比下滑。

与此同时，中国的比亚迪7月共售出汽车16.25万辆，8月销量达到17.49万辆，2022年1-7月比亚迪累计销售新车983,844辆，同比增长164.03%。

两者形成了鲜明的对比。这是经济萧条的导致消费降级的结果，还是汽车升级更换赛道带来的积极影响，目前看来，在前述两个因素的混合作用下，在国内汽车市场，抑制燃油车的同时仍然在促进新能源汽车的发展进程。

国内中低端燃油车的市场份额正在被比亚迪、五菱、吉利等传统车企构成的新能源主力蚕食。同时，排名不断轮替的造车新势力们也在悄悄地蚕食中高端燃油车的市场份额。

阿维塔11售价34.99-40.99万元，定位“情感智能电动轿跑SUV”；问界M5售价25.98-33.18万元，定位“智能豪华SUV”；问界M7售价31.98-37.98万元，定位“豪华智慧大型SUV”；极狐阿尔法S华为Hi版售价39.79-42.99万元，定位“智能豪华轿车”；理想ONE售价33.80万，定位高端中大型SUV；蔚来5款车型平均售价42万，覆盖中大型SUV和高端轿车。

理想ONE和林肯飞行家定位相同，但价格只有林肯飞行家50.98万-75.98万的一半。

售价33万至46万的腾势D9，以比亚迪的三电及混动技术背书，再加上奔驰深厚的设计底蕴，无论从内部空间还是外部造型，都是一部没有短板的MPV，对手覆盖了从别克GL8到丰田埃尔法的MPV，而价格只有阿尔法的一半不到。自5月16日D9预售发布会以来，累计订单就突破了4万辆。比亚迪还将推出百万元级别高端品牌，暂定年底发布。

目前，在国内汽车市场，中低端有比亚迪、五菱等展开与燃油车企全面对抗，在中高端市场，比亚迪轻度参与，新势力开始围攻传统燃油车企。从未有过的大变局一触即发。

随着国内新能源汽车发展进程，可以预期的是，中国新能源汽车市场站稳脚跟靠中低端市场，而真正实现突破可能出现在中高端车型。那些包括华为在内的造车新势力将有可能成为超额受益者，由此带来5、6家企业进入汽车行业的机会。