文 | 德才天下事

编辑 | 德才天下事

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“九寨归来不看水”，这句流传已久的赞誉，道尽了九寨沟的绝世风华，自从今年8月底，连接成都和川西北地区的川青铁路正式通车，期盼已久的“坐着动车去九寨”终于成为了现实，不少人已经早早做好了攻略，准备用最舒适的方式，去邂逅那片童话般的山水画卷

想象一下，你坐在宽敞明亮的动车车厢里，窗外是飞驰而过的壮丽景色，从成都平原的沃野千里，到川西北高原的雪山草甸，一路风景如画，令人目不暇接，只需短短几个小时，就能抵达梦寐以求的九寨沟，开启一段难忘的旅程

当你打开购票软件，搜索“九寨沟”的时候，却会发现一个有趣的现象：迎接你的终点站，并非直接以“九寨沟”命名，而是叫做“黄龙九寨站”，更令人好奇的是，这个车站距离九寨沟景区，还有着一段不算近的距离，大约90公里

为什么不把车站直接建在九寨沟景区门口，方便游客呢？难道是设计师在规划线路时不小心“绕了个弯”？

要解开这个谜题，就得先了解这条铁路的“前世今生”，川青铁路，全称“成都至西宁铁路”，它可不是一条普通的铁路，而是一条名副其实的“天路”，它起于天府之国成都，一路向西，穿越了雄伟的横断山脉，最终抵达青海省省会西宁，全长超过1200公里

这条铁路途经的区域，地质构造极其复杂，可谓是“一山一世界，十里不同天”，从海拔仅有几百米的成都平原，到海拔超过4000米的青藏高原，川青铁路如同一条巨龙，在崇山峻岭间蜿蜒穿行，克服了常人难以想象的困难

在这条铁路的建设过程中，设计师们遇到了许多世界级的难题，首先要面对的，就是复杂的地质环境，川青铁路穿越了龙门山、西秦岭、岷江三大地震活动构造区，地质活动频繁，地震风险极高

川青铁路沿线还分布着大量的断裂带、滑坡带、泥石流易发区，地质条件极其脆弱，如何在这样的环境下，修建一条安全可靠的铁路，是对中国铁路建设者们的一次巨大考验

为了征服这些“拦路虎”，设计师们可谓是绞尽脑汁，拿出了“十八般武艺”，他们采用了一系列先进的技术手段，对沿线的地质情况进行了详细勘测，并根据不同的地质条件，制定了针对性的施工方案

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在穿越断裂带时，设计师们采用了抗震性能更强的桥梁结构，并在桥墩基础中，使用了能够有效减震的特殊材料，最大限度地保障了铁路的安全运行

而在穿越滑坡带时，设计师们则采用了“避让为主，治理为辅”的原则，尽量避开那些容易发生滑坡的区域，如果实在无法避开，就采取工程措施，对边坡进行加固，防止滑坡的发生

除了要克服复杂的地质条件，川青铁路的建设还要面临着另一个巨大的挑战，那就是生态环境的保护，这条铁路途经的区域，不仅是重要的水源涵养地，还是大熊猫等珍稀野生动物的栖息地

为了保护这些宝贵的自然资源，设计师们在选线时，始终坚持“生态优先，绿色发展”的理念，尽量避开那些生态环境敏感的区域，最大限度地减少铁路建设对生态环境的影响

“近而不进”，是川青铁路在选线时遵循的一条重要原则，也就是说，铁路的走向要尽量靠近景区、城镇，方便游客和当地居民出行，但又不能距离太近，以免对生态环境造成破坏

为了做到这一点，设计师们可谓是煞费苦心，他们翻山越岭，走遍了铁路沿线的每一个角落，对沿线的生态环境进行了详细的调查和评估，最终确定了最优的线路方案

以九寨沟为例，为了保护九寨沟的水源地和生态环境，川青铁路并没有选择直接进入景区，而是在距离景区约90公里处，设立了黄龙九寨站

这样做，既可以方便游客前往九寨沟旅游，又可以避免铁路建设对九寨沟的生态环境造成直接影响，可谓是一举两得

同样，为了保护大熊猫国家公园的生态环境，川青铁路在穿越大熊猫栖息地时，也采取了“以桥代路”的方式，尽量减少对大熊猫栖息地的干扰

在卧龙自然保护区段，川青铁路就修建了一座长达10公里的大桥，这座大桥横跨了整个保护区，有效地避免了铁路建设对大熊猫栖息地的分割和破坏

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这些“以桥代路”、“近而不进”的设计理念，看似简单，背后却凝聚着设计师们对生态环境的敬畏之心，以及对人与自然和谐共生的美好愿景

正是在这种理念的指导下，川青铁路才得以在保护生态环境的前提下，顺利穿越了大熊猫国家公园、九寨沟世界自然遗产地等多个自然保护地，成为了一条名副其实的“绿色铁路”

除了在选线方面下足功夫，设计师们在铁路建设的每一个环节，都将环保理念贯彻到底，在施工过程中，他们严格控制施工范围，尽量减少对植被的破坏

对于那些不可避免要砍伐的树木，他们也会进行异地移植，并在施工结束后，及时进行植被恢复，确保铁路沿线的生态环境能够得到有效恢复

不仅如此，设计师们还充分考虑了铁路运营过程中，可能产生的噪声污染问题，他们在铁路沿线，设置了多处声屏障，有效降低了列车运行时产生的噪声，将对周边居民和野生动物的影响降到最低

川青铁路的建成通车，不仅方便了沿线居民的出行，也为当地经济发展注入了新的活力，特别是对于九寨沟、黄龙等旅游景区来说，这条铁路的开通，更是为其带来了前所未有的发展机遇

过去，由于交通不便，很多游客想去九寨沟旅游，往往需要花费很长时间在路上，这在一定程度上限制了九寨沟旅游业的发展

如今，随着川青铁路的开通，游客从成都出发，只需几个小时就能抵达九寨沟，大大缩短了旅途时间，也降低了旅游成本，这必将吸引更多游客前来观光旅游，为当地旅游业发展注入新的活力

为了更好地服务游客，黄龙九寨站也设计得十分人性化，车站内部宽敞明亮，设施齐全，还设有专门的旅游咨询服务台，为游客提供各种旅游信息和服务

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走出车站，你可以选择乘坐景区直通车，也可以选择乘坐出租车或公交车，前往九寨沟景区，一路上，你可以欣赏到美丽的自然风光，感受高原地区的独特魅力

川青铁路的建成通车，不仅是一项伟大的工程壮举，更是一曲人与自然和谐共生的赞歌，它让我们看到了中国铁路建设者们，在挑战极限、追求卓越的也始终不忘初心，牢记使命，将生态文明建设放在突出位置，为子孙后代留下绿水青山的坚定决心

回到最初的问题为什么黄龙九寨站距离九寨沟还有90公里？

或许，我们可以把它看作是一种守护，一种对自然的敬畏，一种对未来的承诺

它提醒着我们，在享受现代文明带来的便利的也要时刻牢记保护生态环境的重要性，珍惜我们赖以生存的地球家园

毕竟，只有保护好绿水青山，才能拥有金山银山；只有人与自然和谐共生，才能实现可持续发展

川青铁路的故事，还在继续

它将承载着更多人的梦想，驶向更加美好的未来

而我们，也将继续关注着这条铁路，关注着它所带来的变化，关注着它所传递的绿色发展理念

欢迎在评论区留言，分享你对川青铁路的看法，以及你对未来旅行的期待

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