受限于电动化转型、频繁的价格战影响，以及中国品牌带来的竞争压力，近年来合资品牌市场表现并不理想，销量下滑的比比皆是。但是，在这样残酷的大环境中，有一家老牌企业“既保住燃油车销量，又能吃到新能源市场红利”，它就是一汽-大众。

数据显示，2023年，一汽-大众终端销量达到191.02万辆（含奥迪进口），同比增长4.8%，旗下三大品牌大众、奥迪、捷达在2023年表现均实现正增长。

那么，为何一汽-大众能够在如此内卷的大环境中逆势而上？

坚持油电并举，夯实产品竞争力

一汽-大众的成功，其实就是“油电共进”战略的成功。

面对席卷的电动化和智能化浪潮，一汽-大众所展现出的转型决心和效率，远远超过了其他合资品牌。这也是为什么，一汽-大众是合资车企中少有能吃到新能源红利的车企。

早在2021年，一汽-大众推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电SUV，并在2022年11月实现了100,000辆的销量里程碑，仅用时20个月，这个速度比头部新势力要快很多。

如今，随着2023年年底大众品牌全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION的推出，不仅进一步加强了一汽-大众在新能源领域的产品阵容，并且将帮助一汽-大众新能源加速迈向下一个“10万+”销量。

另外，虽然说燃油车在2023年整体市场份额占比下降了7.8个百分点，但即使如此，一汽-大众大众品牌的燃油车份额依旧达到了6.9%，比去年还提升了0.8%，涨幅位居行业第一。一汽-大众在燃油车领域能够实现逆势上涨，主要得益于在产品上不断推陈出新。

在2023年，一汽-大众推出了全新探歌、高尔夫20周年纪念版，以及焕新的探岳家族等等新款车型。新车产品力升级的同时，价格更是远超预期。凭借更出色的性价比优势，一汽-大众不仅守住燃油车基本盘，甚至是在燃油车市场完成了逆势向上的壮举。

值得一提的是，一汽-大众的“焕新”不仅仅是在产品上，核心动力系统的升级也十分重要。基于用户对高能低耗燃油车的需求，大众品牌推出了1.5T Evo2发动机，并已经陆续在全新速腾、宝来、探歌上搭载。

相比此前非常经典且能效出色的1.4TSI发动机，1.5T Evo2发动机所配备的可变截面涡轮技术，不仅在全转速范围内的性能表现更好，而且油耗更低。随着这款1.5T发动机的到来，在满足主流家用车用户“又快又省”的需求同时，也提升了一汽-大众在主流家用车市场竞争力。

除了产品和技术的推陈出新之外，另一方面则得益于高端车型的成功转型。其中，“双揽”（揽境，揽巡）同比增长了111.2%。探岳家族、迈腾、速腾同比增长都在24%以上。可以看到，燃油车主力车型都有着不错的市场表现，也进一步夯实了一汽-大众燃油车市场的领先地位。

总而言之，一汽-大众在坚持油电并举的方针战略下，一边是在燃油车市场轿车家族和SUV家族持续发力，一边是新能源车市场ID. CROZZ家族深耕市场，并且不断完善。凭借油电双线并举，最终实现了销量上的大丰收。

再放大招，至高补贴21000元！

再优秀的技术和产品，也离不开适宜的营销策略。就在近期，一汽-大众推出了“3月福利限时享 品质开新正当时”的优惠活动，包含全系至高21000元置换补贴、全系至高5年0利率以及探岳家族380TSI推出限时特惠版和速腾、高尔夫等部分车型限时赠送蓝牙数字钥匙等福利，再度将竞争力拉满。

如果说优质的产品是基础，那么渠道和营销就是催化剂。某种程度上，正是过去一年在营销方式和线上渠道上的优化与变革，才成就了一汽-大众在销量上的逆势增长。

写在最后

不难看出，无论是油电并举的市场战略路线，还是与时俱进的营销创新模式，33岁的一汽-大众，依然是最懂中国用户需求、最懂中国市场趋势的合资品牌。而面向竞争更加内卷、更加残酷的2024年，一汽-大众俨然做好了充足的准备，并给自己制定了190-200万的年销量目标。我们也有理由相信，坚持油电共进、营销创新的一汽-大众，2024继续向上！

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