来自网友投稿，作者：老蔡白话堂

今天这篇文章来自粉丝“老蔡白话堂”的投稿，他趁着空闲时间，去试驾体验了iCAR 03这台车，我们也能换一个角度，看看真实消费者眼中的iCAR 03，看看这台车到底能不能符合咱们的心意？

我今天去试驾的这台车，是最近热度比较高的方盒子造型纯电小越野——iCAR 03。

其实这台车之前在别的场合有过简单的静态接触，这次主要是想体验一下驾驶感受，特别是想知道，大疆的城市智驾2.0系统在这台车上有怎样的表现？网上关于这台车的优点已经夸得都差不多了，我主要以“鸡蛋里挑骨头”为主。

先说结论：这是一台非常分裂的车，他不像WEY的坦克系列，是把越野车电动化，也不像方程豹，是把电动车越野化，iCAR是从一开始，就想做一台能越野的纯电家用SUV，所以很多细节设计，给我一种聪明但是不多的感觉。

首先是静态方面。

车子的长宽高4406x1910x1715mm、轴距2715mm，虽然尺寸不大，但由于越野造型，单独停在那儿也颇有气场，不会显得小气。

颜色方面我比较推荐深绿色和黑色，另外几种颜色的漆面看起来有点廉价，主驾驶在能触摸到的地方都有皮质包裹，这也是十几万价位车型的正常发挥。

嵌入式仪表盘好评，既不会反光看不清，也不像某些廉价HUD看得头晕，方向盘学特斯拉的滚轮学了一半，在滚轮边增加了两个实体按键，一个是唤醒语音助手，这倒没什么毛病，毕竟相比对着空气字正腔圆的喊话，按键确实不容易社死，但另一个竟然是唤醒微信！

大家想象一下，我们开着一台硬派越野造型的车，然后手指一动、呼出微信，再从联系人里翻出老妈，对着车机来上一句“妈，我今天不回家吃饭了！”……这是怎样的一种割裂感？

而且，微信的图标一下子就把整个方向盘的格调拉了下去，这里哪怕换成驾驶模式切换或者动能回收模式切换，也许都显得更“硬派”吧？

车机系统看得出iCAR团队已经在努力了，比如我打开转向灯的时候，仪表盘里的车子也会跟着亮转向灯，周围的行人、车辆、自行车都能显示，但成熟度还有待提高，UI和动画还停留在早期安卓手机的水平，图标有的方、有的圆，支持的应用少的可怜。

最搞笑的是，车机团队似乎是特别想展示他们的动画设计能力，为每一种驾驶模式都搞了“精美”的动画效果，但似乎忘记了，导航过程中驾驶模式的切换，应该显示在仪表盘而不是主屏幕。

当然，让人诟病最多的，还是四驱版才给8155芯片，而同样价位的零跑C11已经全系标配了8295芯片，如果买两驱顶配却想要8155芯片，还得额外再掏6000元加个选装包，里面包含了行车记录仪、8155芯片、全液晶仪表、四音区语音控制、L2级辅助驾驶……虽说这些配置加起来，收6000块钱不算贵，但就是膈应人。

中央扶手箱的设计有好评，但也有要批评的。

好评是上下两层是直接打通的，拿取放在扶手箱下方的物品更方便，特别是副驾位放那儿充电的手机。

要批评的是手感巨好的水晶旋钮（转动的时候会发出咔哒咔哒清脆的声音，阻尼感和段落感都刚刚好），竟然只能用来切换驾驶模式，这如果是换挡机构，再配合上水晶里的灯光以及全车氛围灯，车子启动时候的仪式感不就拉满了？而且也比一味跟风搞怀挡，来得更复古、更有格调。

还有一个值得讨论的地方，是它难得的给扶手箱里面加上了灯，还特意增加了通风口，却唯独在打开方向上耍小聪明，搞得只能从主驾驶位这头打开，副驾想要拿东西就很不方便。

车辆内饰里，随处可见的“铆钉”、上车抠手位（尽管可能完全用不上）都在强调这是一台越野车，但次顶配车型上才有的氛围灯，被设计在了每个空调出风口的位置，不知道是为了与众不同还是为了省灯的数量，总之有一种“尿不尽”的不痛快感，和好不容易营造出来的粗犷气质格格不入。

整台车虽然轴距不大，但方正的造型让后排空间（尤其是头部空间）利用率挺高，尤其值得点赞的，是它有相比20万以上级别更加“遥遥领先”的机械遮阳帘，以及可折叠放平的后排座椅，这就是“钓鱼佬”们的福音啊！

后备箱可以侧边打开，有可以锁止的液压杆，在户外大风环境里也不怕门突然自己关上了，内侧有两个隐藏式的小挂钩和一个大网兜，买菜的时候会很好用。

车身背后的“小书包”既不是全尺寸备胎，也不是可以坐人的“钓鱼椅”，而是一个用两根橡皮筋挂住的塑料储物格……这怎么形容呢，哎，大家自行体会吧！

接着聊聊动态。

我这次是冲着大疆这套全新的城市智驾来的，结果试驾专员告诉我，城市智驾功能需要等6月份OTA升级了高精地图才能使用，目前的L2级辅助驾驶功能，个人感觉不够聪明。

比如，在路面车道线稍微有点不清晰的情况下，辅助驾驶直接无法开启，滚动方向盘上的波轮，想提高跟车速度的时候，有时候转一下，速度就提高5码，有时候要转两下才会提高5码。

我这次试驾的是四驱版车型，整台车的底盘一体感，比我之前试驾过的同价位城市SUV零跑C10和轿车启源A07都要更好，在过沟沟坎坎和上桥下桥的时候，路面的颠簸会有一部分传进车里，但是都比较干脆，没有出现开船一样的左右摇摆，掉头和拐弯的时候，也没有出现大幅度侧倾现象。

方向盘不重、刹车踏板和油门踏板也不硬，更偏向于城市SUV那种舒适的调教，只是刹车踏板后半段行程有点长，想要短时间内刹停需要跺下去。

我在试驾的时候，感觉运动模式下动力响应最舒服，整台车开起来像个灵活的胖子，既有小车的乐趣、又有越野车的视野。

关于续航够不够用的问题，有车主实测过高速大概是打5折，方盒子的造型天生就在能耗上处于劣势，所以这车主要的使用场景还是短途代步，它不是一台优秀的家用车，但挺适合想体验电车的钓鱼佬们。

最后，和销售的沟通中证实了以下几个信息：

一是V23的提前曝光和宣传，已经影响到了03的销量，一些原本打算预定03的消费者开始持币观望；

二是现阶段03优惠力度只有两三千，销售一般推荐购买12.98万的两驱顶配+6000选装包，或者13.98万的四驱低配，这也是在价位上避开零跑和启源等卷王型对手的唯一办法；

三是奇瑞对iCAR这个子品牌格外重视，从体验中心的规模上就能看出一二。