降降降！

继宝马i3跌破20万元，奥迪A4L裸车价进入一字头时代后，BBA中价格最坚挺的奔驰，也没能幸免，通通进入“腰斩式大降价”。

“再不努力，就要开BBA了”，这不再是句玩笑话，而是此时此刻我们身边正在发生的现实。

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“失望，买的没两年，奔驰C200L，当时落地37万，现在落地只要20多万，伤害了本车主的心”，在看到豪华车降价的消息后，一位奔驰车主吐槽道。

在国人固有观念中，BBA就是财富与地位的代名词，“花大几十万买个标”的戏言，也挡不住BBA占据豪车市场的75%销量。

如今，一切都变了！车市价格战再起波澜，连一向高冷的奔驰也被卷入其中，含着泪撕下了豪华头衔，更坐实了“豪车价格崩盘”的传闻。

以上述车主吐槽的奔驰C200L为例，这款车的指导价从33.48万元降至20.27万元，降价幅度接近40%。

奔驰的纯电动车型就更惨了，如果说奔驰的油车还能坚持到六折左右，新能源车型则直接“腰斩”。

比如，2024款EQB 260车型的官方指导价为35.20万元，进入经销商直接报出了裸车价优惠至17.60万元，跌了17.60万元，价格直接砍掉一半，相当于打了五折，比油车的优惠力度更大。

17万的奔驰，这还不叫见证历史？大小姐们想要找个开大G的“钻石王老五”都容易了许多！

隔壁宝马i3、ix3好歹有过自己的高光时刻，奔驰EQ系列电动车一出生就被打入了冷宫，可以说从来没红过。

一位奔驰EQB车主提车之后在社交媒体上表示，“买了个别人眼里可能是冤种的杂牌电车，买这个车不敢发朋友圈，别喷我冤种和韭菜。”

有些经销商已面临亏损，不得不通过低价出售来及时止损，而这一举动，无疑进一步加剧了奔驰的市场价格崩塌。

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降价背后，是奔驰在中国市场的热度在逐年降温。

2022年奔驰销量同比下滑0.9%至75.2万辆，2023年销量继续同比下滑2%至73.72万辆。

进入2024年一季度，奔驰在中国市场销量同比下滑12%。中国这个最大市场表现不佳，也极大影响了奔驰的全球业绩。今年一季度，奔驰营收同比下滑4.4％，净利润更是同比下滑25％。

同样的境况也出现在难兄难弟宝马、奥迪身上，他们的数据表现甚至更差。

更值得奔驰注意的是，其质量问题也屡屡遭受现实考验。

就在本月，梅赛德斯-奔驰（中国）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2018年7月5日至2021年2月19日期间生产的部分进口A级、B级、CLA、GLB SUV、GLE SUV和GLS SUV汽车，共计51536辆。召回的原因是部分车辆的组合仪表控制单元软件开发过程中存在偏差，这可能导致组合仪表中后雾灯的标志不符合国家标准中关于后雾灯符号的规定。

2024年至今，梅赛德斯-奔驰已多次启动召回：1月，召回49辆；2月，召回28万余辆；3月，召回36万余辆；4月，召回9万余辆。

根据国家市场监督管理总局的数据，梅赛德斯-奔驰在2024年累计召回的车辆数量为786490辆。

另外，国产之后，奔驰官方将几款车型的部分材料由铝合金，更换成钢材，也就是业界俗称的“铝换钢”，口号是“降低中国消费者维修成本”，却被曝屡屡出现“断轴门”。

2019年奔驰宣布召回29万辆奔驰E级轿车，召回原因就是“减震器前叉断裂”，这给奔驰车主留下了浓重的阴影。

03

BBA们销量下滑，与国产新能源车崛起有着必然的关系。

“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上大部分车企”，埃隆·马斯克在年初的时候发表了这样一条观点。

反映在具体数据上，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，产销量连续9年居全球首位，销量占全部汽车销量的比例为31.6%。

这样的势头延续到了今年，据中国汽车工业协会发布数据，2024年5月，乘用车产销量分别完成205.1万辆、207.5万辆，新能源汽车产销量分别为88.1万辆、80.4万辆。

增长的部分，主要来自中国的自主车企。5月份单月，比亚迪零售销量达到26.8万辆，同比增长21.5%，占整体市场份额的15.7%；吉利汽车卖了12.38万辆，同比增长31.6%。合资车企一汽大众，虽然仍有12.4万辆的规模，但销量同比下滑了17.5%。上汽大众和广汽丰田，也录得两位数的同比下滑。

置身中国市场的合资车企们，眼下正率先体验着来自中国自主车企的竞争威力。BBA们也是被重创的一员，只能祭出降价的大旗求销量。

从这张总结图就能看清楚，BBA主销车型跌幅基本都在20%以上。这意味着，以价换量，已经成为BBA的新常态。

BBA最后的骄傲，恐怕只剩奔驰56E了，即使是56E也不能高枕无忧。

有款即将上市的新车——全面对标56E的行政纯电旗舰轿车享界S9马上要来了，这是由华为联合北汽打造的，凭借二者的实力和影响力，必然将对56E的传统市场形成重大冲击。

此外上市仅半年的问界M9累计大定突破10万台，稳坐50万元以上豪华车型销量第一。其整体均价已达到40万元，超过了奥迪和宝马，紧追奔驰，成为奔驰系列车的直接竞品。

当品牌溢价被慢慢挤掉后，奔驰们的基本盘显然已经不稳了，买新能源车还能买个眼界，图个“科技豪华”，图个未来，花大价钱买个豪华大奔，除了“我有钱”还能证明什么呢？

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造车新势力的快速发展已经让“冰箱、彩电、大沙发”的印象深入人心，消费者潜移默化的认为，车就该是这样的，而在这一方面，恰恰是传统豪华车们所欠缺的。

50万的奔驰没有方向盘加热、座椅加热和通风，但30万的国产电动车标配这些，精准命中国内用户偏好。

汽车行业资深人士牛晓峰就坦言：“现在国产新能源车的体验感受真的不比传统豪华品牌差，甚至超越豪华品牌。当动力性、经济性、使用成本和配置都不如竞品时，传统汽车品牌还卖什么呢？”

其实奔驰布局新能源也不晚。早在2021年，梅赛德斯-奔驰就宣布了“全面电动”战略，在产品上提出了“油电双行”“聚集豪华”的打法，奔驰大G变“电G”，只是奔驰走得有些磕磕绊绊。

全面电动的两年内，奔驰硬是拉起了一个EQ品牌，以纯电品牌EQ为主的奔驰新能源在华销售的车型超过十款。

只是努力并不意味着成功：EQA、EQB、EQC因“油改电”导致产品力不足不被消费者认可；EQE、EQS等车型则败给了高溢价和水土不服。

奔驰豪华品牌的光环，放到新能源市场就黯淡了很多，买车标送车的故事，在新能源市场更是讲不通，大家都处于同一起跑线，贴个车标就能大卖绝对是痴人说梦了。

最终市场教奔驰电动汽车做人，销量越来越低，沦为了“杂牌”。

后面还传出奔驰宣布放弃全电动车计划，将重心重回燃油车，让人匪夷所思。

近期又有消息称，奔驰将与中企合作智驾，采用Momenta的智驾方案。奔驰作为车企老炮，在海外市场有不少技术积累，但将这些经验放在复杂的国内路况，成功率可能有所下降，如今有了国产供应商的加持，就省事多了，与中企强强联合或许就是奔驰的转机。

说到底，奔驰还是高估了自身品牌在中国市场的不可替代性，仍带着在燃油车时代的“傲慢”。

对于现在的奔驰来说，首先要做到的就是产品上用心，不要把消费者当做傻子来忽悠，否则，收拾东西回老家并非没有可能。