问：为什么战斗机在进入缠斗之前不追击空中预警机？

答：我是负责设计和开发 AWACS 的系统工程师之一。我所做的一项研究恰好是研究 AWACS 面对敌人攻击的脆弱性。那是在 20 世纪 70 年代，当时 E-3 飞机首次投入生产，所以我的信息有些过时了。我确信已经取得了进步。

首先，AWACS 有两种基本任务类型。一种情况下，飞机在一定距离处盘旋并勘察地平线。我无法给出具体数字，但雷达在很远的距离内非常精确。（如此精确，我们可以通过雷达信号判断目标是什么、目标携带了什么武器以及还剩下多少武器。）

如果敌方战斗机朝我们飞来，我们只需呼叫自己的战斗机将其击落。我计算了各种情况下的“击杀概率”，最终结果是 AWACS 不太可能受到任何影响。

第二种情况更成问题。在这种情况下，空中预警机在战场上空提供地面支援。（除了飞机，我们甚至可以在密集的掩护下识别地面上的车辆。）这种情况的问题是敌机可能就在我们正下方，或者至少非常接近。在这种情况下，我们需要自己的部队与我们并肩飞行。

然而，与空中预警机不同的是，它们的空中飞行时间要有限得多，所以我们需要不断轮换防御部队。击杀概率仍然很高，但不会高到每个机组人员都没有逃生舱。   

真正的问题是远程导弹。预警机在如此多的频率上发出巨大的辐射，以至于扔到空中的唾沫球很可能被静电吸引。只有中国制造的制导系统的导弹才有可能错过。

除非对抗措施成功，否则生存时间不到 3 分钟，而对抗措施很多时候是成功的……但很多时候是不成功的。

因此，我们依靠谨慎的部署来避免陷入这些情况。

在这一点上，我认为最好的答案是没有战斗机会去攻击预警机，因为那很可能会失败。但是，如果敌人希望进行缠斗，他们最好先发射几枚远程防空导弹。

我对这份文件特别自豪，并为自己保留了一份副本。   

问：退役客机能否再用于其他用途？

答：对于航空公司来说，老旧的客机通常已经达到使用极限。由于部件疲劳，飞机的使用寿命有限。翼梁和机翼蒙皮最终会老化和断裂。当维护成本超过收益时，飞机就会退役。请记住，这些飞机的机身、电子设备和发动机已经使用数千小时。

就像二手车一样，它们可能会有一些凹痕、雷击、冰雹损坏和其他维修。有些只是报废，现在成了啤酒罐。

一旦退役，机主就会将其出售。有些人想拥有一架大型飞机供个人使用，但他们最好有很多钱。据估计，一架退役的波音 747 仅需 1000 万至 2000 万美元，再花费 7500 万至 1 亿美元才能使其重新上飞。唐纳德·特朗普目前拥有的波音 757 就是一个私人例子。

这架飞机在 1991 年至 1993 年间曾是丹麦斯特林航空公司的一部分，后来卖给了墨西哥的 TAESA。1995 年，它被卖给了保罗·艾伦先生。特朗普于 2011 年买下了它，2019 年将其存放起来，然后于 2021 年对其进行了修复。   

其他飞机则被改装为消防飞机。长荣国际公司将一架波音 747 改装自其拥有的一架 747 货机。2002 年，两架改装为消防飞机的致命事故表明，机翼在飞行中脱落时存在疲劳失效问题：

只要更换使用寿命已尽的部件并维护好所有部件，飞机几乎可以无限期地维护。

美国空军已为 1957 年的波音 KC-135 更换了发动机并重新设计了外观，目前正在为 1963 年的波音 B-52 更换发动机并更换所有电子设备。可能唯一保留的原始物品是轭架和识别牌。