巧还是不巧？赶上中国车市最卷时，大众安徽正式出招。

7月17日，大众安徽旗下首款车型，也是大众首款智能电动轿跑SUV——“ID.与众”正式上市，新车售价20.99-24.99万元，共有Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能3个版本。

这是大众安徽成立7年来的产品首秀，且赶在了中国车市竞争最激烈的当口，ID.与众能否一炮而红，也就增加了更多不确定因素。

但ID.与众显然被倾注了诸多筹码：金标大众、轿跑SUV、全新智能、混销渠道……每一个标签符号，都在向外界传递它的与众不同。

既然与众不同，不论是“与众多车不同”，还是“与大众其他车不同”，这些被着重打造的特点，都是为了让ID.与众“真金不怕火炼”，以及“买它值得”。

这样一来，ID.与众还真有些看点了。

ID.里的“尖货”

与出自南北大众的ID.系列车型不同，出自大众安徽的ID.与众，明显是奔着成为ID.家族的“尖货”去的。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）的话，可以听出一二。他说：“ID.与众以其前卫设计、纯电驾驶和一流用户体验，进一步扩充了大众汽车纯电ID.家族的在华产品矩阵，将助力品牌吸引到更多追求新生活方式的年轻用户。”

前卫的设计，在ID.与众身上体现得确实明显。不过，率先给到观众视觉冲击的，还是那明晃晃的金色大众标。在今年4月底的北京车展亮相时，ID.与众的金色大众品牌logo，就曾引发观众讨论：“看起来更高端了”。

设计前卫则主要体现在ID.与众的轿跑造型，和不再延续大众惯有的“套娃”前脸。不得不说，大众安徽是深入研究了中国用户喜好和纯电车型潮流的。

首先SUV就深受中国用户欢迎，而轿跑就更受年轻人喜欢，因此ID.与众被打造成了轿跑形态的A级纯电SUV。无论哪个细节，都对齐了国内一线纯电品牌的设计水准，又彰显了大众独特的个性和分格。

在外界最关注的智能方面，ID.与众区别于此前ID.家族成员的地方也很大。ID.与众的智能座舱采用的是首次使用的UNYX.OS操作系统，和全新的人机交互界面（HMI）。

ID.与众搭载的AI智能伙伴，支持用户个性化形象定制和真人语音克隆。与科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型（LLM），能赋予车机自我学习能力，可以说带来了不同于以往ID.车型的人机交互新体验。

ID.与众也是大众ID.系列中，首个与大疆车载合作智能驾驶的纯电车型。大疆车载是近几年横空出世的智驾新秀，虽然出道晚，但背靠大疆的积淀并迅速成长起来的智驾能力，表现不俗。

ID.与众全系标配和大疆车载合作的IQ.Drive全旅程智驾系统、全场景无忧泊车系统、大疆车载特有的惯导双目摄像头，以及12颗超声波雷达和360°全景摄像。

因此在智能跟车、车道保持、智能变道等智能驾驶辅助表现，和智能泊车、遥控泊车、记忆泊车、手机在线寻车等功能上，都与此前的大众车型不可同日而语，令人刮目相看。

ID.与众在主动安全方面下的力道也很大，全系标配主动安全功能。包含3项侧向主动安全、5项前向主动安全和1项后向主动安全。

车辆品质方面，ID.与众则强调了要为用户打造一辆经得起时间检验的“好车”。ID.与众经过了长期耐久性测试、扭转刚度测试，以及底盘结构和安全气囊系统的验证。

覆盖57类安全试验，包括179次实车碰撞测试，其中22类远超国标。尤其在电池安全方面，ID.与众做了436项各类安全测试，获得中汽研NESTA整车电池安全认证。

或许正是因为上述种种用心设计和打造，金标的ID.与众“由表及里”提升了高端氛围感，才有大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO杨放说出的这番话：

“ID.与众是首款使用独特且醒目的金色大众汽车品牌徽标的新车，代表着我们为用户创造超凡且难忘的金色时刻的承诺。通过动感美学、场景智能、灵动驾控、金标品质等创新，ID.与众在中国开创了新的‘黄金标准’。”

“新势力”向新势力学习

某种意义上说，大众安徽与ID.与众，无异于大众在华的“新势力”。此“新势力”不仅从产品打造上向彼新势力看齐，在销售渠道和服务体验方面，也明显在向新势力学习。

6月28日，在位于北京东四环内的朝阳合生汇，一众自主新能源汽车品牌之中，出现了大众安徽的金标大众ID.与众体验中心。同一天，38家金标大众门店同时开业。

这是大众安徽的销售渠道首次与消费者见面，门店开进闹市区的商圈，这对熟悉大众品牌的用户来说，确实与以往不同，但这将是大众安徽的销售渠道之一。

两年前，大众中国在合肥全资成立了大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司，作为大众安徽的销售公司。官方对这一销售公司的解读是：

基于大众汽车品牌过往的成功经验，并汲取中国市场的创新灵感，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司建立了品牌直营（DTC）的新零售体系，并构建“直营+代理制”的混合销售模式。

大众安徽有意在全国范围内，建立起由ID.与众体验中心、空间、用户中心、交付中心、体验站等组成的多元化汽车新零售网络。

这是新势力已经验证的迅速将品牌推向用户，又能因需制宜最大化利用渠道的方法，大众安徽作为大众在华的“新势力”，没有理由不学。

据了解，除了直营的ID.与众体验中心，第一批开业的金标大众ID.与众经销商门店，基本由进口大众的经销商升级而来。之后是否对社会开放加盟，官方并没有透露，但大众安徽在技术、资金、车型等方面都拥有实力和潜力，显然极具吸引力。

按照大众安徽的规划，2024年，ID.与众的零售网络将开到超过20个城市，以一线和二线城市为主。到2025年，将覆盖超过70个城市，从一线扩展到三线城市。

在补能方面，大众安徽为ID.与众用户提供的补能方案是公充+私桩支持。公共充电方面，ID.与众集成了全国70万个充电终端。家庭充电方面，ID.与众提供产品和安装。

除了销售渠道和补能服务，大众安徽表示将推出ID.与众俱乐部。“俱乐部会员将享有专属品牌权益，将推出ID.与众精品商城，提供一系列与现代生活方式紧密相连的好物……”，这些规划，怎么看都有一种浓浓的熟悉感。

大众安徽的“战役”

如果问国际汽车品牌，谁最不能失去中国，大众肯定当仁不让。不仅不能失去中国市场，这家入华耕耘40年的全球第二大车企，早已深深扎根在这片土地上。

2017年，大众安徽以原江淮大众之名成立时，就已宣告了大众对于“在中国，为中国”的加码。大众在中国开出这第三家合资车企，当时就亮明了想法：跟随中国电动化变革步伐，专注于新能源汽车研发。

能在当时全球新能源汽车技术和份额都不高的情况下，做出如此举动的国外品牌，只有大众。中国自主品牌除了新势力，传统品牌也无人做到。

但老天似乎有意考验大众安徽，在经历江淮大众时期车型遇冷后，2020年大众增资股比至75%，变公司名为大众安徽，大众完全掌握话语权，这家新合资公司终于按下加速键。

可以说，大众安徽的发展几乎是以“战役”的方式打响的。大众拿到合资公司管理权的同年，大众MEB纯电平台落地中国，中国市场电动化智能化则加速转型，大众安徽肩负起大众在华战略转型、创立新品牌、打造新产品等一系列重任。

但偏偏欲速而不达，大众在电动智能化转型上的激进，并没有为其换来首批基于MEB平台的电动车型在中国热销，尤其是智能化水平，是被诟病最多的地方。显然，中国市场的用户心智，正随着中国新能源智能化技术的提升而提升，随着中国新能源产业链的加速形成而形成。

此时大众安徽面临的又是一场新的“战役”——如何真正扎根中国，跟上中国汽车新旧更替的浪潮，不成为中国用户口中的“杂牌电动车”。

大众的策略是从根基做起，从生态做起，查漏补缺，增强实力。大众在合肥成立了大众智能电动汽车中心，确立该中心以大众汽车（安徽）有限公司、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司为主体，构建覆盖汽车研发、生产、销售和服务的完整价值链，开发新一代智能网联汽车，最大限度提升速度、优化成本，为中国市场提供量身定制的产品和服务。

此外，大众牵手了小鹏，向这位以智能化见长的新势力学习取经，大众安徽还立足合肥，形成了包括CARIAD中国、大众汽车（安徽）零部件有限公司、国轩高科等集团内部合作伙伴，以及地平线、中科创达等外部合作伙伴的合肥生态。

眼下ID.与众，正是大众安徽这场生态和技术“战役”打响后射出的首发子弹。这颗子弹较大众此前纯电车型有了明显的实力提升，而后续的子弹更大概率会有更强的产品力表现。