现在的车企在推出一辆车前，都喜欢搞两场发布会。一来可以更全面地介绍新产品，二来，可以让新车的话题热度持续上好一阵子。

就拿今年大火的小米 SU7 来说，雷军先是在去年 12 月搞了场技术发布会，强化小米 SU7 的技术亮点，而它的价格，直到 3 个月后才公布。

今天正式发布的领克 07 EM-P 自然也不例外，早在两个月前，领克就领着它在各大平台转了一圈，甚至还上了北京车展。

但与小米汽车首秀大讲技术不同，领克 07 的首秀，主要讲的是设计。

作为 The Next Day 概念车的延续和量产化车型，领克 07 EM-P 的外观和内饰设计就有新能源领域里难得的「原创性」和「精致度」。可一直不公开的价格，吊足了我们的胃口。

所以就先不废话了，上价格。

还满意吗？领克说，这是「20 万内最强电混轿车」。

别看同样是轿车，领克 07 EM-P 的车长比领克 03 长了 17 厘米，轴距也增加到了 2842mm，定位和 03 完全不同。

现在的领克已经不是之前那个领克了。

今年 F1 上海站的大火，让许多人都认识中国第一位 F1 车手周冠宇，但很多人不知道的是，中国第一位开上 F1 赛车的车手，叫马青骅。

本月初，2024 TCR 世界巡回赛第二站在摩洛哥落幕，中国车手马青骅一骑绝尘，驾驶领克 03 TCR 赛车一举夺冠，赛场奏响了中华人民共和国国歌，升起了五星红旗。

领克 03 和马青骅，多年来都有着紧密的联系，领克在赛场上长期以来的表现，成功为其塑造了「年轻」、「运动」和「操控」的品牌印记。 也正因如此，领克 03 在前几年顺利收获了一大帮年轻用户。

李想之前分享过，他在为理想汽车寻找差异化定位的时候，发现有一个维度之前一直没人提，那就是用户的人生阶段。

一个从开始工作，到成家立业，再到生儿育女，赡养老人，不同的人生阶段，需要车来帮助他完成的任务，其实是不一样的。

对于领克用户来说，领克 03 就是那辆适合刚开始工作的年轻人买的车，而领克 07 EM-P 的目标客户，则进入了另一个阶段。

在领克 07 EM-P 的产品资料里，它面向的是：

成熟稳重，已经组建或即将组建家庭的年轻人，以及具有年轻心态的人群。他们兴趣广泛，渴望拥有一款时尚而富有乐趣的家庭用车，追求触手可及的豪华，享受都市生活的质感。

时尚、乐趣、豪华、质感，是其中关键。

这让我想起了十年前大火的一首歌，OneRepublic 的 Counting Stars，里面有一段这样的：

Old, but I’m not that old. 我成熟，但没那么老练。

Young, but I’m not that bold. 我年轻，但没那么鲁莽。

领克 07 EM-P，就是这么一辆「成熟且年轻」的车。在它的内饰上，这一点尤为突出。

07 EM-P 整体延续了 08 的设计风格，座椅中央吊坠、门板、中央扶手箱等多处采用极简撞色设计，以亮橙色点缀白色内饰，提高整体的精致感。

这是它的年轻。

它的成熟，则体现在「四座同享」的理念，前后四座均采用整张 NAPPA 抗菌真皮包裹设计，纵向绗缝设计，不仅优雅美观，也更贴合乘坐曲线。

配置上，四张座椅都支持通风、按摩和加热功能。领克还针对头、肩、腰等不同位置做了发泡密度调节，尤其着重于腰部，进行了特殊强化，发泡加厚。

官方表示，这是领克有史以来最舒服的座椅，还给这些椅子起了个名字：云感舒压整皮座椅。另一方面，空间上的扩大对于后排乘坐感受的提升是毋庸置疑的。

在流光环绕的氛围中，聆听哈曼卡顿 23 扬声器与 WANOS 全景声带来的 7.1.4 多声道音乐盛宴，享受座椅加热通风按摩所带来的暖心惬意，探索出行中的舒享体验。

不开玩笑，这套音响真的有在北京车展上震撼到我。

这便是领克 07 EM-P 的成熟之处，它不再过于追求个人的驾驶乐趣，更在乎全家人的乘坐感受。

与之匹配的是更「成熟」的底盘。

领克 07 EM-P 是诞生于原生新能源架构 CMA Evo 架构的首款新能源轿车，这个全新的架构具备更安全的车身结构和电池系统设计，理论上会拥有更优的行驶品质。

具体到今天的产品上，07 EM-P 采用前麦弗逊、后多连杆的悬架形式。其中，领克针对麦弗逊悬架系统进行了专项优化，通过采用直径达 26.5mm 的前横向稳定杆来控制车辆侧倾，提升弯中稳定性。

它的后独立悬架，也能通过多个连接杆的设计更好地控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触。

说了这么多，来用麋鹿测试成绩来量化一下这套悬架的性能：81.4km/h。

而在隔音方面，07 EM-P 整车 90% 以上采用声学材料包裹设计，通过了多轮前围及零部件上墙隔声试验、整车 PBNR 隔声调教测试、整车全息图像技术等声学开发技术，保证了行驶时的静谧性。

「虽然经费在燃烧，但没有人能阻止我们。」吉利汽车集团高级副总裁林杰在发布会中说道。

前一段时间，极氪某高管在微博上吹了一波自家的车机，随后差点被网友们的口水淹没。

虽说都是吉利家的品牌，但如果领克跑出来大喊一句「我们家的车机在第一梯队」，我想应该会得到不少认可。

现在的领克已经不是之前的领克了。

在 07 EM-P 上，领克实现了多终端的无感连接，支持中控屏、全液晶数字仪表、 AR-HUD、后排 Pad、手机多屏联动，信息与指令在各屏间无缝流转，打破座舱壁垒。

所有的这一切，都得感谢 Flyme Auto，整体体验与领克 08 EM-P 一致，颇为优秀。

位于中控台中间的是一块 15.4 英寸「偏爱灵动屏」，可以实现左右各 15°的角度调节。屏幕素质上，这块屏幕使用 LTPS LCD 显示技术，拥有 2K 分辨率。

而在驾驶员侧，07 EM-P 沿用了「老大哥」08 EM-P 上的 92 英寸 AR-HUD，亮度可达 12000nit，白天使用非常清晰，可以实现三车道 AR 导航和驻车观影等功能。

不过只是可以实现，观影体验不太理想，看看歌词倒是还行。

值得一提的是，Lynkie 昤晞在 07 EM-P 上实现了首次上车。名字是有点奇怪，简单来说，这是一个出现在 AR-HUD 里的智能助手，支持导航互动、蓝牙来电、驻车娱乐、驾驶安全等多方面的互动。

后排也多了新东西。

早在今年 4 月，领克副总经理穆军就透露，领克 07 将搭载领克与魅族合作打造的平板电脑 Co Pad。

在早前的试驾中，我们也体验了一下这块平板，它不仅可以实现普通平板的娱乐功能，也能控制座椅、空调、车窗、氛围灯、按摩等功能，功能还比较完善。

同样智能的还有它的 EM-P 超级增程电动方案。

领克 07 EM-P 搭载 1.5T 四缸电混引擎+P1 与 P3 双电机电驱系统，系统综合功率达 280kW（375 马力），综合扭矩 615N·m，百公里加速 6.5s，最高时速 190km/h。

其中，1.5T 四缸发动机的最大功率为 120kW，最大扭矩 255N·m，即使在亏电下也能提供不错的动力表现。电池则为 18.99kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程 126km。

听起来不是很多，但别忘了，它还有一个 60L 的大油箱，实测从杭州一口气跑到北京完全没有问题，路程大概是 1300 公里。

领克表示，07 EM-P 的超级增程电动方案具备 7 类驱动模式，在不同使用场景下，系统会自动根据行驶状态智能切换，以平衡能耗和性能，WLTC 百公里亏电油耗仅 4.8L。

说白了就是领克 08 上的那一套。

尽管车身形态有所不同，但两车的长和宽几乎没有差异，领克如今选择的切入点，正是他们此前最为擅长的中型车市场。

可以说，领克 08 的成功，让处在转型期的领克坚信，他们的新方向对了。

这个新方向不是卷配置、卷价格，而是卷品质。对此，穆军也有做出过解释：

领克用户是只做自己的那批人，这批人求新求异，在价格相等的情况下，会去选最好的，最符合自己审美和品位要求的，而不是在同类产品里选价格最低的。这里有一个证据，领克 08 EM-P，我们卖得 最好的就是顶配。

李华 (李华)

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