9月13号，2024年中国摩博会（重庆）就要开展了。
时间过得好快，我还记得去年重庆车展高金展台，身处C位的高金1000可是顶着国产首台真公升级全电控ADV光环的。
时隔一年，高金HAWK1000终于跟全国车友正式见面了！
说实话挺自豪的，毕竟终于我们国产品牌也有一台自研公升级全电控车型了！我也是第一时间就来体验了一下这台“国产大贸”的实力。
这是一台成熟产品首先是价格，舒适版限时权益价46800元，拉力版限时权益价49800元！我是详细骑过，仔细观察过，最后思考和对比同级别相似车型产品力之后才下的结论：太厚道了！
今天我的内容会一一跟各位解释为什么我说它厚道。
HAWK1000是一款全球车型，还记得2022年的米兰车展它就已经跟全世界见面，当时它还叫T1002V。
截止国内正式上市时为止，高金HAWK1000已经在欧洲市场开始销售了。
该说不说，一台敢于先在欧洲上市销售的进口产品（相对欧洲来说），它的性能和特点可能会有不同诠释，但是质量稳定性方面一定是要过关的，否则起诉会赔得我们厂家受不了。
对于一台大排量高电子配置级别的车型来说，稳定性可靠性极其关键。小排量的车品质好虽然也很重要，但是这类公升级的车一个小问题就有很大可能会让驾驶者发生生命危险！
另外还有一个十分关键的点，这一点键盘侠一般是不关注的，那就是这台发动机仅有“10.3：1”的超低压缩比，它们一般都只知道提“一个公升级才66kW”。
我一直有个疑问，一台将使用场景定义在全球的车，为什么会做一个特别高的压缩比？为什么会建议要求加95甚至98的汽油。
其实也很好理解，纸面数据强才有宣传点，车才好卖嘛。当然，也可以只用来在周边跑跑郊游，社交嘛。
但是但凡是个有长途穿越经验的人，我都不说多偏远了，就新疆西藏，能给你加油都不错了，你还要要求95、98？
这也涉及一个企业造车理念的问题。
比如本田，它下到50cc，上到1833cc的车全可以加92号油。这不是贵和便宜的问题，你说超高压缩比的发动机，物理层面的性能确实是不错，宣传出来也好看，但是车是拿来用的，搞那么极致你真跑到极其偏远的地区，上哪给你找95、98？
这种性能压榨放到仿赛、运动街车上都没有问题，但是放在一个拉力车上，也许欧洲这种使用场景下问题不大，但是作为一个全球拉力车型，我个人还是倾向性能无需那么激进，低扭优秀，缸压无需过大，发动机内部无需过于精密，实用性和耐用性才是王道。
所以高金HAWK1000我觉得最亮眼的参数应该是这个压缩比，这也是整个开发团队的实用为上造车理念的体现。
车型定位很多人把ADV当成成越野车，很好理解，国内大多数人到现在还把汽车的SUV叫成越野车。
其实，ADV就是一个将我们“安全”“舒适”地从A点带到B点的工具，一切的设置都是为这个目的服务的。
长距离A点到B点最主要的道路还是铺装路面，所以公路性能对一台要走长途的ADV是很重要的。
高金HAWK1000就是一台非常典型的公路ADV，它的作用就是带你去远方，玩泥巴和烂路穿越本身就不是它的赛道，这一点得先明确。
静态表现
整体外观首先这一定是一台很大很高很长的全尺寸ADV，我从来就不是什么仿赛的粉丝，甚至我还有点排斥仿赛，我最喜欢的车从来就是大型ADV。
高头大马，如履平地的感觉真的是特别过瘾。
外观方面，都是老熟人了，各种自媒体短视频营销号已经渲染了好多遍了，动态方面各位欢迎参考，当然，我最建议能现场看看车感受下它的体量感。
我个人最喜欢这个自研80度V2发动机的外观以及前脸的鹰眼鹰嘴造型。
其它细节方面，做工用料这些依然是高金一贯的高规格高等级。
接缝严丝合缝。
非常厚实的全铝合金发动机下护板。
仔细看，我们能看到的排气管还不是真排气，而只是相当于一根隔热管，果然还是那个我们熟悉的铝合金滞销的高金呀。
从图片上看，HAWK1000的排气管可真不小。没办法，为了过环保，特别欧洲的环保标准高得吓人，现在的排气很难出现过去那种小巧精致的原厂造型了。
排气的声音也有着高金发动机一贯非常明显的咻咻咻的哨声，整体声音也不恼人，属于低沉安静的感觉，这一点在摩旅车型上很重要，那种炸炸呼呼的排气真骑来跑长途，要不了多久你就会想把排气拆来扔了。
单看这个外观，高金的车真的很少让人失望，这种全金属的厚重质感在普通的塑料壳车上很难能够被超越，这是物理材质决定的。
高金的车的做工舒适度从来不输豪爵，只是塑料件可能会略输分毫，这一点一直都是如此。
风阻保护一台ADV车型，风阻保护我从来就认为是最重要的。
气温低的情况下，一个良好的，包裹全身的风阻保护能够极大延缓我的疲劳累积，长途过程中的失温是很要命的一件事。
退一万步说，公路ADV就是要舒适，舒适的具体表现就是不要太冷，或者不要有某个地方特别出戏得冷。
这个风挡我特别喜欢，虽然原厂风挡因为国内法规原因不能做得太高，但是这个手动高低调节机构做得可是非常顺手和好用的。只是风挡上下可调节的高度能再长点就更好了。
两边开关同时抬起就可以拉动风挡上下调节高度，又稳定又方便，完全可以在行驶过程中单手操作。（不建议）拉到最高处风是可以正好从我头顶略过。
不过手臂外侧包括肩膀都能吹到风，后期提车各位可以考虑换一个更宽一点的风挡。
HAWK1000这个20升大油箱对大腿的风阻保护也不错。
直接看我的第一视角：
几乎是完全把下半身包裹起来了，非常好，我高速骑起来只有小腿外侧能被吹到一些。
不过，由于是V2发动机，从前面看会觉得车宽的视角效果没那么出众，同时最为关键的是脚面和小腿是直接迎风的。
座椅及落脚HAWK1000的座椅相对来说还是中等偏硬的质感，座垫整体面积较大且平整。
边缘位置没有设计得相对圆润，而是有一些棱角，这样在落脚的时候大腿内侧会感受到压力，造成落脚感觉可能会比实际的820mm座高更高。
我身高172cm，落脚如下：
讲真，这个实际落脚感受跟之前450MT那个870座高相差无几。
加上整车重心也不算特别低，所以可能165cm左右的骑士日常驾驶还是会有一定压力。
手把、按键、仪表HAWK1000的手把按键跟Thor1000的按键是同一套模具。
最下方的MODE按键就是驾驶模式选择，HAWK1000一共分为标准Standard、运动Sport、雨天Rainy以及越野Off-Road共计四种模式，这个驾驶模式可就有意思了，一会动态我再聊。
左手手把上增加了一套手把加热和座椅加热的组件。手把加热和座椅加热均为三档热度可调，实际效果好不好我也不知道，毕竟我测试这天汽车仪表表显45度。
左手手把上面那个黑色左右开启的开关就是定速巡航按键，三档50公里时速就能开启巡航功能，实测巡航的逻辑没有问题，开启以后仪表指示灯会变成绿色，按上下键就可以实现加减巡航时速，捏离合，踩捏刹车都能取消巡航，非常好用。
说到离合，HAWK1000居然用的日清的液压离合，手感非常线性，不过握持感有一些偏重，这一点可能没有用过的车友要稍微适应一下，别觉得重就喊垃圾，这可是好东西！
仪表方面有好有坏，好的是胎压监测很直观就能看到，差的方面是这个配色不那么显高级，而且转速延迟有些大。
仪表台左右各有一个充电口，正面看过去右侧是一个点烟器接口，左侧是一个USB+C口，非常好。
总的来说，静态方面我可以用“完全没问题”来概括HAWK1000，这样的表现作为国产第一台量产公升级全电控ADV来说是非常不错的了。
都看到这里了，能给个关注就再好不过了，这对我来说很重要^_^
见下篇：
