导语：很多朋友都喜欢开电动车上下班，他们认为这种方式低碳又环保，还可以在上下班高峰时期节省时间和精力，真的是一举两得。

殊不知，在韩国，当地已经明确禁止电动车驶入机械式停车场，这是否意味着如今的电动车已经需要减肥了？

对大多数朋友来说，在有第1桶金之后，他们中的多数人不会去想着买房，而是会第一时间去4S店转转，只希望早点买车。

尤其对一些钟爱车的男士来说，他们认为车是自己的第2个家，因此，一旦手上的本金超过10万，他们就会在4s店之中转了又转。

在如今的汽车市场，尽管中国的汽车保有量在逐日上升，但不可否认得是，大多数行驶在公路上的汽车品牌多为中外合资品牌或者是外资品牌。

相较之下，以红旗为主的新型豪车系列国产品牌的用户寥寥无几。

与此同时，考虑到部分人是坚定的环保主义者，这样一来，为迎合市场的需求，不少汽车企业也会率先在电动车市场布局，只为抢占先机。

据相关数据显示，超过30%的用户希望买电动车来作为代步工具。他们认为相较于买燃油车来说，用电成本较少，这可以让他们的钱包减少很多压力。

毕竟，国内的汽车价格逐年上升，直接让每年汽车行驶里程数超10万的用户直呼“烧不起油”！

虽说新能源汽车的出现让不少人远离燃油车的阴影。但尴尬的是，要想增加它们的续航能力，那么就势必要增加电动车电池的容量。

辩证来看的话，这时候若是一味得给电池扩容，这可能也会让电池重量一升再升，直接成为一个“大包袱”。

通常情况下来说，很多新能源汽车企业会给电池增加三到五百公斤的重量左右。这样一来，汽车的续航能力就会显著优化。

虽说这种观点是在理论上行得通的，但值得一提的是，任何硬币都有正反两面。比如，一味增加新能源电动车的电池重量，这可能也会给各种基础设施带来停车负担。

以停车场来说，给人最直观的感受是若是一次性停上100辆这种电动汽车的话，就会给地面承重力增加30~50吨。

在短时间之内，停车场并不会发生塌陷等各种毛病，但从长远角度来说，任何业内人士都不能武断得下结论并声称这会这不会对建筑物产生任何的负面影响。

考虑到这一点，有先见之明的韩国政府便制定了这样一个措施，那就是规定机械式停车场只允许电动汽车的重量不超过1850公斤。

按照惯例来说，一般的大型机械式停车场的话，它们的承载总重量应该在2000~2200公斤左右。

相比之下，一百五零公斤似乎远远低于这个数值。那么，这是否意味着这样一来，停车场就会进入安全期呢？

面对这个问题，似乎没有人给出一个准确的答案。另外，也有一些细心的网友认为汽车行驶在公路是一件情理之中的事情。

而若是汽车的本身重量越重的话，这可能也会让一些基础道路的路面状态急剧恶化。

这样一来，在不少车主抱怨自己的轮胎不经磨的时候，不少道路也可能会缩短自己的使用寿命。

正所谓上有计策，下有对策，或许是眼见着超重的电动汽车成为常态，有企业已经开始研究“减肥后”的电动汽车。

这意味着若是成功将轿车的重量减少10~15%左右，这可能也会大大提升汽车原本的续航能力，还可以进一步优化路面，甚至可以减少排放尾气的情况出现。

不过，在短时间内，这类企业或许也很难研究出一个具体的成果，给众人一个交代。但随着科技的发展，相信在未来，越来越多的高精尖人才也会攻克这一难题，从而让电动汽车市场的前景变得越发广阔。