靴子终于落地，欧盟决定对中国的电动汽车征收最高可达38%的惩罚性关税，但欧盟并没有把事情做绝，中欧仍有谈判机会！

中欧双方围绕着新能源车关税问题已经争论了很久，虽然中方多次表达反对，但欧盟还是发起了针对中国新能源车的关税。当地时间6月13号，欧盟表示将对从中国出口到欧盟国家的电动汽车，征收最高38%的额外关税，欧盟领导人宣称这是为了保护该地区的制造商免受“不公平竞争”的影响。而具体来看，比亚迪、吉利和上汽等三家领先的中国制造商，被加征的关税从17.4%到38.1%不等，欧盟宣称征收额度是依据这些企业与欧洲官员的配合度来计算的。此外，对于其他在中国生产电动汽车的车企，包括在中国拥有工厂或合资企业的欧洲公司，都将面临21%或38.1%的关税。

需要指出的是，欧盟这次设置的惩罚性关税，是建立在现有的欧盟对华10%关税基础上的。也就是说，在最高的情况下，中国出口给欧洲的新能源车要被征收10%+38.1%，累计达48.1%的关税，这是一个非常沉重的关税打压措施。一般认为，目前中国新能源车企，对欧洲同行们拥有大约30%的成本优势，因此欧盟若在当前10%的基础上征收25%至30%的关税，就足以极大地帮助欧洲本土企业抢占市场，足以阻击中国车企在欧洲的扩张。如今，即使按照最低标准，中方进入欧盟的新能源车也要面临27.4%的关税成本，利润被极大地打压，至于48.1%的关税，基本就可以直接让中国车企放弃了。可以说，随着欧盟打出对华惩罚性关税，中企接下来要继续对欧洲出口新能源车，难度将大幅提升。

不得不承认，局面发展到今天这一步，事态显然没有向着中方希望的方向发展，很多人此时可能都会有一种感觉，是不是中国会就此对欧洲展开报复，以至于中欧“贸易战”将要打响呢？至少到目前为止，局面可能还没有那么悲观，中欧之间可能还有谈判的空间。

首先，需要指出的是，欧盟至少没有把事情做绝。若按最低的17.1%计算，部分中国新能源车企其实还有能力继续在欧洲开展业务，凭借突出的成本和技术优势，比亚迪之类的大企业能够在这个关税水平下保持很强的竞争力。事实上，如果欧盟像美国一样，直接设置100%的关税，那将直接切断中国新能源车企对欧洲的出口，但欧盟毕竟没有那么做，说明欧盟还是顾及和中国的关系，留下了一定的空间。

其次，欧盟现在虽然宣布了对华加征惩罚性关税的消息，但新的关税预计要在今年7月4号正式生效，这意味着中欧双方还有对此事进行谈判的时间。欧委会副主席希纳斯就表示，欧委会接下来将与中国有关部门取得联系，寻找可能的解决途径，并强调只有在按照世贸组织规则须进行的对话到7月4日无果的情况下，这一临时惩罚性关税才会执行。按照一般的谈判逻辑，欧盟现在公布的关税标准，应该是一个比欧洲的实际心理价位更高的标准，接下来中国通过和欧洲的谈判，就算不能让欧洲取消对中国新能源车设置的关税，至少可能让欧洲在现今公布的基础上削减一下力度，比如把惩罚性关税压到10%甚至是象征性的5%，那样中国新能源车企受到的冲击就会很小，还有能力继续在欧洲市场扩张。

总而言之，目前欧盟公布的决定不是最终决定，中欧双方接下来还是可以谈判的，如果谈判能顺利，或许中国新能源车企，以及中欧之间的经贸关系，不会因此受到太大的冲击。但是，如果欧盟的态度异常顽固，不愿意对中国作出任何实质性让步的话，那么情况就很难说了。不排除中方为了反制欧洲的关税，针锋相对地向欧洲车企征收惩罚性关税的可能性，届时，中欧经贸合作，乃至中欧关系都可能遭受剧烈冲击！对于欧洲而言，他们必须认识到中国是他们重要的合作伙伴，以贸易保护措施破坏中欧经贸合作是不可取的，此时欧洲的正确选择应该是抓紧和中方进行磋商，收回其错误的对华关税决定，这样才能避免中欧经贸合作出现大问题！