2023年进行首次商业运行的C919大飞机，自首次运营开始被水军和喷子攻击的有两点，一是交付数量太少，二是国产率低尤其是发动机是国外的。新年报告一个好消息，C919的国产发动机CJ1000A进展出乎意料的顺利，2025年可能会装上C919进行商业运营。

2024年1月25日一份发给北冶分公司，感谢其对国产CJ1000A发动机，研制认证工作做出贡献的感谢信被中国冶金报社公开。表明CJ1000A发动机的研制工作取得重大进展，否则不会无缘无故的发感谢信。从发动机研制的工作流程看，研制认证工作需要拿到3个合格证，第一个是型号合格证，第二是生产许可证（PC），第三是单机适航证(AC)。

外界普遍认为取得型号合格证基本等同于取得适航证，这3个证书型号合格证的工作量最大，表明CJ1000A发动机离完成全部的取证工作没有多少工作量，CJ1000A发动机基本可以说研发成功。互联网上很早就流传CJ1000A装在运20上开展试飞工作的照片，估计在2024年可以装在C919上进行最后的试飞工作，2025年搭载CJ1000A发动机的C919可能会商业运营。

C919大规模量产之前心脏病问题彻底解决，再也不怕美国人卡脖子，特朗普曾经多次威胁对华断供现在C919上的LEAP-1C发动机，因为我们有备份的CJ1000A发动机，且进展顺利没有像制裁华为那样制裁商飞，如果CJ1000A发动机迟迟没有进展，断供的风险则一直存在。现在CJ1000A的成功，表明C919彻底稳了。

C919下一步急需解决产能问题，2023年产能还维持在个位数，2024年也才增加到十几架，一千余架的订单按照这个生产速度肯定是不行的。1月24日，商飞副总经理张玉金表示，计划三五年内，投入数百亿扩大产能。如果C919发动机一直控制在美国人手里，即使不禁运限制出口量商飞也休想扩大产能。只有CJ1000A的成功才会打通扩充产能的最后一公里。

大飞机产业几万亿GDP的规模，对于我们产业升级中国人民过上好日子至关重要，是西方最后的工业皇冠，也是中国制造业登顶的最后一环。我们必须攻克，技术上的成功还需要市场销量上的成功，最近波音公司飞机质量事故不断，生产的飞机机身两个孔洞钻错了，导致50架波音737max延迟交付，美国务卿布林肯做的波音737也差点出事故。波音飞机的安全事故不断，口碑不断下滑给了我们C919发展的天赐良机。

CJ2000发动机进展同样顺利，几乎取得了和CJ1000A差不多的进展，CJ1000A发动机研制成功，CJ2000的所需的材料和工艺基本解决，CJ1000A研制中积累的工程经验，试验设备，研发人才都会加快CJ2000发动机的进展。正因为中国民用大航道比发动机的突飞猛进，我们才敢和俄罗斯分道扬镳，独自研发C929。C929可能比C919幸福，一开始就没心脏病，首飞的时候可以搭载国产CJ2000发动机。

40年前运10下马带来的对中国民用航空的遗憾，随着C919、C929的成功烟消云散。21世纪30年代开始中国民用航空会成为美国、欧洲的强大对手。而波音的衰落无可避免真是萧瑟秋风今又是，换了人间。