威马汽车倒闭了，三年亏了137亿，如今另外一家定位中高端的汽车高合，就是那台开起来特别有范儿，在马路上有超高回头率的那台车，现在有消息称已经停工超过了6个月，这意味着这个车无论怎么降价都不会有任何一个用户去买一个即将破产的车，因为就算降价幅度再大，这个车以后的售后去找谁呢？

如果全球乘用车8000多万的市场份额，中国最终拿下来5000万左右，那就意味着还有差不多4000多万的市场，等着这些新能源车企去拿下来，但是依然阻止不了小鹏去年亏了90多亿，蔚来半年亏了107亿，前几年甚至亏的更多，如果不是中东那边有土豪，近一年持续给这两家企业砸钱注资，这两家企业肯定看不到2024年的太阳，实在不明白这些企业挤在市场容量特别小的中高端市场干什么？去竞争一下大众的和丰田的日产的中低端市场不好吗？快速把产量干起来，才能真正加速新能源车对燃油车的替代。

华为带着他的4个界，短短几个月时间，已经在中高端市场大杀四方，2023年在中高端大杀四方的理想，在2024年已经显示出来颓势，因此随着华为越来越多以界为名字的品牌发布更多的产品，进行更多使用场景和不同用户喜好的覆盖，意味着没有核心技术的造车新势力们，大概率会在华为智能驾驶技术碾压之下，亏损持续扩大，并最终倒闭退出市场。

没有核心技术，智能驾驶缺乏算力底座，同时在硬件激光雷达，以及相关的核心内部件供应商，都没有优势，这种情况下造成心事你怎么可能稳住自己所谓的高端品牌定位呢？因此对那些已经没有竞争力的造车新势力来说，只有一条路就是下沉产品线去做中低端车型，跟丰田本田，日产现代大众进行内卷，利用自己在新能源车积累的电气化智能化经验，从他们手上抢夺市场份额，推进智能汽车对燃油车的替代进度，才可能是唯一的活路。