当一款产品开始成为一种概念的标志，进而演变成态度和习惯的时候，这个产品乃至品牌就已经完成了“现象级进化”过程的全部。似乎，五菱就是国内汽车市场上的那个现象级。

当然，得出这个结论靠的不只是“人民需要什么我们就造什么”的口号，毕竟，一个企业的多元化进程往往在时间上需要留出更多冗余，真真实实的销量和市场占比才是这个结论的支撑。

884195辆的销量数据到底意味着什么？

884195辆，便是上汽通用五菱在上半年交出的成绩单。稍加计算我们便能得出五菱的同比增长率已经提升至39.5%，并且连续15个月实现同比销量的正增长的结论，而且，这还是在疫情反复和缺芯的影响之下。考虑到吉利和长城分别63万台和61.6万台的销量，五菱销量比上述两个品牌多出超过20万台。所谓现象级，大抵也就是如此了。

细分来看，五菱宏光MINIEV是上半年总成绩的绝对功臣。单一车系1-6月的销量就达到了189644辆，在国内新能源市场上实现10个月的霸榜，更是多数时候轿车榜单前十中自主阵营仅存的“硕果”。除此之外，进军高端的银标五菱开山之作凯捷也在细分领域中威力初显，上半年销量为3.6万余台，奥德赛、传祺M6等可能要“伤心”一段时间了。

为何说，产品只是成功的表象？

一个车型的成功可能要归结于偶然，但一个品牌的成功绝非如此。

在宏光MINIEV靠着低门槛和强大的可玩性顺利进阶“网红”产品之后，五菱紧接着就在2020年全球新能源汽车大会上发布GSEV平台（Globe Small Electric Vehicle）。在该平台发布不到一年之后，截至今年上半年，基于该平台产品的销量就已经卖出近19万台。

在一款符合市场需求的产品成为新的增长点之后，五菱顺势推出新平台的举措也意味着：其始终对出行市场保持有极高的专注力，同时对年轻人热爱的理解上更有纵深。

也因此，基于GSEV平台打造的产品往往拥有更高的品质，在极简物理架构基础上，一台小型纯电动产品可以有安全的车身/开放的硬件平台/融合的软件架构以及不俗的续航表现。

百尺竿头，更进一步已有苗头？

显然，就如同GSEV平台的推出一样，五菱不会止步或满足于当下，产品品质和销量的双重拔高是其下一步仍待完成的目标。

对此，其实五菱在产品体系规划中早有准备，传统燃油领域，五菱星辰已经蓄势待发，作为银标首款SUV产品其热度丝毫不亚于凯捷。

五菱的这番布局显然是非常合理的，完成了年轻出行市场从性价比到高端品类的全面覆盖，无论目标车型是什么，都能找到适合自己的产品。从正向思维考虑的话，如此种种最终展现出的还是这个车企对年轻人购车需求的理解以及品牌对使命的认知。

不管是口罩/螺狮粉，还是宏光MINIEV/凯捷，直击用户最迫切的需求，才是“五菱”现象级的关键所在。

结束语：

品质和销量，这两者一定程度上是相通的，坚固的品质促进销量的提升，提升的销量互补产品序列的加强和完善。恰好，五菱在这个循环中通过敏锐的感知找到了类似宏光MINIEV完美的切入点，在后续升级产品的推出上，又能在品质上有恰到好处地拔高。回过头来我们再看884195这个销量数字，似乎就没有那么夸张了！