武汉东站是武汉目前第四大火车站及综合交通枢纽，站场规模为5台12线，分为普速场和城际场，普速场为2台6线，城际场为4台6线（普速和城际场共用一座中间站台），有东、西双座站房，分别为普速和城际场站房，并以西站房为主。自2022年8月12号西站房城际场开通以来，同时还有东站房下地铁2号线和11号线开通，其火热和清淡不清不楚，难以描述。

毕竟整个武汉东站东、西双座站房，东、西两大广场及其地下综合空间的双地铁、双停车场、双下沉商业区、双公交场，地面广场用地面积约14.4万平方米（东广场6.3万平方米、西广场8.1万平方米），地下空间总面积约15.6万平方米，其中设有8个下沉广场，可以实现国铁、城铁（包括市域通勤的新城快线）、地铁、公交客流地面、地下立体无缝换乘。同三大主站之一的武昌站相比，除了转换的地铁少些，其站台线规范是一样的，许多硬件设施还强于。

但因为目前只开通西站房的城际场包括新城快线，且车次太少；和地铁2号线和11号线（且11号线要到今年年底与市内其它相关线路换乘），仅仅一半地上和一半地下热闹，绝大部分的综合枢纽功能并没有开通和发挥，其整个车站的功效一半的一半都没有，可以说是极大的浪费。

带来的结果，平时客流半不很多，但节假日包括周双休日，则又是客流拥堵得很，明显是运力不足。比如赋有市域通勤功能的新城快线动不动就车满人溢，要求转乘其它交通工具。而作为主体的城际场则明显是节假日间的车次也严重不足，一票难求，让广大乘客无语至极，只得临时想其它办法、走其它途径。

武汉东站开通两年多来，地铁11号线年底即将延长至武昌站及以远，辐射整个光谷，其客源客流是无限的，就看武汉东站开通的规模，如果城际场和普速场全开，车次规摸比肩武昌站，相信其客流不会低于武昌站好多，至少可以看到东、西站房和地铁客流不断。

国庆节假期已放，今天傍晚的客流就络绎不绝，摩肩接踵，好不热烈。