近期，国际航空业掀起了一股停飞中国航线的风潮。
据统计，目前已有超过30家外国航空公司关闭或减少了飞往中国的航线。
这是唱的哪出戏啊？
首先，我们来看看具体有哪些航空公司停飞了中国。
在欧洲，英国航空宣布暂停伦敦-北京航线，维珍大西洋航空停运了伦敦-上海航线，北欧航空也停飞了哥本哈根-上海航线。
大洋洲方面，澳大利亚航空停飞了悉尼-上海航线。
亚洲地区，文莱皇家航空暂停了直飞北京的航班。
北美航司也不甘落后，洛杉矶-上海航线宣布不再复航。
甚至一些没有完全停飞的航司，如阿联酋航空，也采取了更换小型机型的应对措施。
至于这些外国航空公司为啥纷纷撤离中国市场呢？
说白了就是以下这几个原因：
啥意思呢？就是他们不能飞越俄罗斯上空了，只能绕着走。
这一绕不要紧，问题可就来了：
1. 飞行时间变长了，原来10小时的航程，现在得飞12小时甚至更久。
2. 多飞这么久，油钱哗哗地往外冒啊！燃油成本也上涨的很厉害。
4. 飞行时间变长了，机组人员的工作时间也跟着变长，航空公司得多掏工资，还得增加人手。
想想看，原来三个机长就够了，现在得安排四个轮班，这人力成本不就上去了吗？
有航空公司苦哈哈地说，光是因为绕道飞行，成本就增加了25%-30%。
这还不算，飞越一些不太平的地方，安全问题也让航空公司直冒冷汗，生怕出点啥事。
第二，经济因素也是个大麻烦。
本以为疫情过去了，中国人又该大把大把出国玩了，结果呢？
复苏的速度慢得让人着急上火。
为啥呢？
1. 国内管控还挺严的，想出国没那么容易了。
航空公司这下可犯难了：要是提高票价吧，怕把仅有的那点客人也吓跑了；不提价吧，又入不敷出。
这不是进退两难吗？
最后，咱们再说说市场竞争。
中国的航空公司可占了大便宜了！
因为中国和俄罗斯关系不错，中国航班还能继续飞越俄罗斯领空。
这一来二去，中国航空公司在航线、时间和成本上都占尽了优势。
想想看，同样是从北京飞伦敦：
- 中国航空公司：直接飞越俄罗斯，10小时就到。
- 外国航空公司：得绕道南边，飞个12小时甚至更久。
这能一样吗？
外国航空公司觉得自己跟中国航空公司打擂台，简直就像赤手空拳对抗全副武装，这仗还怎么打？
成本高了，客人少了，还跟不上竞争，这生意还怎么做？不撤才怪呢！
除此之外，还有重要的政治因素，这可是个烫手山芋。
大家都知道，最近中美关系不太稳定，一会好一会坏的。
这一紧张，两国之间的航班数量就跟着打摆子，时多时少。
航空公司想规划长远，这市场变幻莫测的，哪敢轻易下注啊？
再看看中国航空业，这回可算是赶上了好时候。
外国航司撤了，国内航司就趁机占领市场，这国际航线的份额蹭蹭往上涨。
比如说澳大利亚，中国航司你方唱罢我登场，新开了好几条直飞航线。
这不，东航、南航、国泰航空都往澳洲跑，墨尔本、珀斯、阿德莱德轮番上阵，可热闹了。
但是啊，这世上哪有十全十美的事儿？
中国航空业也有自己的烦恼：
1. 运力过剩：简单说就是飞机太多，乘客太少。
疫情前买的飞机都到货了，可客流量还没完全恢复，这不就是捧着金饭碗要饭吗？
2. 国际航线开通受阻：有些国家对中国航司可不太友好。
就拿奥地利来说，东航想开个上海飞维也纳的航线，结果人家直接说不行。
理由是啥？
说中国航司能飞越俄罗斯上空。
这不公平！这不是得了便宜还卖乖吗？
不过呢，天无绝人之路。
咱们再瞧瞧中东航线，这可真是一匹黑马！
中国和中东之间的航班恢复得可快了，新航线也是一条接一条。
就说巴林的海湾航空吧，今年5月就开通了飞上海和广州的航班。
这中东航线的火爆，可不单单是航空市场的事，它折射出的是整个国际政治经济格局的变化。
总的来说，这国际航空市场正在处于一场大变革的潮流中。
有人退出，有人进场，有人欢喜，就有人忧愁。
对咱们普通人来说，可能短期内去欧美的航班会少点，票价会贵点。
但是呢，去中东旅游可能会更方便，选择也更多了。
这世界变化太快，咱们还是得擦亮眼睛，看准方向啊！
看来这航空业是要变天啊！
短期内咱们出国可能要多掏点钱，选择也少了。
但别灰心，这种情况不会一直持续。
中国的航空公司可能会趁机崛起，开辟新航线。
比如去中东旅游可能会更方便了。
虽然去欧美可能麻烦点，但相信过不了多久，市场就会找到新平衡。
说到底，这些变化都是大环境造成的。
政治、经济、疫情，哪个因素都少不了。
咱们普通人呢，就是要擦亮眼睛，抓住机会。
没准儿过段时间，反而能享受到更好的服务呢！
总之呢，世界这么大，总有办法出去看看。
现在可能要多费点心思规划行程，但别担心，好日子还在后头呢！
参考资料
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