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最近一段时间，全国许多地区都出现了交通部门集体整顿道路上的“鬼火少年”等违规驾驶电动车的行为。

人们在关注这些“鬼火少年”的同时，也突然发现一件事情，那就是我国现在的两轮电动车中，有很多老牌子的电动车已经很少能够看到推出太多的新车型。

根据专业的数据统计部门艾瑞咨询所提供的数据显示，2023年全年我国两轮电动车的总销量大约为5500万辆，而今年的整体销售数量预计则只有5000万辆。

也就是说，今年的两轮电动车产量将会至少下滑1%。这主要是因为两轮电动车的置换时间通常在5年左右，而目前市场中的电动车正处在这个期限之内，用户并没有太多更换的需求。

然而，在这种整体销量低迷的情况下，在两轮电动车的行业中却出现了一匹黑马，在一众行业老品牌中脱颖而出，而这匹黑马还是属于一个“跨界”的品牌：九号电动车。

从注册信息上来看，九号电动车是2012年成立的智能短交通和服务类机器人领域的企业，也就是说，与雅迪、爱玛等老牌专业电动车企业相比，九号电动车的“专业性”并不是很强，反倒是更加关注于“智能”领域。

其实九号电动车的这种情况以智能领域“跨界”的情况并不难理解，因为九号电动车的真正“东家”，就是以“年轻化发烧智能手机”著称的小米公司。

从车辆的功能方面来说，九号电动车不仅拥有其他电动车的基本功能，而且还在电动车上增加了一些智能化电子产品。

例如将电动车的操控系统和手机APP连接起来，实现智能锁车、实时定位、感应座椅、智能电池管理等功能，让用户在驾驶电动车的同时享受智能时代的乐趣。

这是这样一个以智能科技“跨界”的电动车品牌，在今年上半年竟然做出了惊人的销售成绩。

根据相关资料显示，截止到今年7月1日前，九号电动车在今年已经销售出超过400万台电动平衡车、电动滑板车超过1300万台，仅两轮电动车的销售量就已经超过了120万辆，应用收入超过了33.8亿元，并且这个数据还仅是在中国市场之内。

根据九号电动车的数据显示，今年上半年中国地区的销售区域覆盖了全国1100多个县区，6200多家门店和网络销售的总收入达到了33.35亿人民币，同比增长幅度119.12%。

8月8日，九号电动车公司的股价持续抬头，相比前一天涨幅达到了7.5%。

结合九号公司6月末的营业公报来看，营业收入66亿，再加上股票上涨后的价值，实现了同比增长167.82%的“神奇数据”。

根据九号公司的相关人员透露，之所以公司的数据会出现这样让人感到吃惊的数据，主要是因为该公司在产品投入市场之初就秉行着“持续健康增长”的理念去发展公司的产品。

对于上半年的杰出成绩，九号公司的相关人员表示“意料之中”，并且提前透露消息，在今年的下半年将会继续发力，进行产品动员会和新老产品互动活动。

从九号电动车所表现出来的活力以及员工的态度来看，对于未来市场的发展是十分乐观的。

那么，那些老牌子电动车企业又是一个什么状态呢？

根据新浪财经的报道，“没电还会跑”的雅迪电动车，和“探索人生美景”的爱玛电动车在今年上半年的财务报表中，表现得都多少有一些“狼狈”。

爱玛科技的整体销售支出要比以往多出了40%，几乎要压到了运营红线，但总体营业收入却仅仅增长了3.6%。

另外一家老牌电动车企业雅迪，形势也同样并不如人意。

雅迪公司在今年上半年的收入数据表中盈利144亿元的数据，与去年同期的170亿元相比要下降了15%，就连毛利率也下滑了12.9%。虽然雅迪的相关人员表示造成营业额数据不佳的主要是因为整体市场经济不佳所引起的。

不过，所有的商家所面对的市场都是相同的，无论是爱玛还是雅迪，和九号电动车所面对的市场都是一样的，所以所谓的市场经济不佳，并没有什么实际的说服力。

那么，这些曾经的“电驴大佬”们，为什么会在高速前进的途中突然“踩刹车”呢？其实，从另外一些消息就可以看出一点端倪。

根据《消费者报道》的消息，在今年4月之前曾经对雅迪电动车进行随机抽检，仅仅四个月就发现了六批次不符合市场监管部门的相关要求。作为人们经常能够接触到的生活重要交通工具，这样的质量自然难以继续取得用户们的青睐。

雅迪、爱玛等电动车品牌应该算是我国两轮电动车早期的顶流品牌，即便现在销售量已经有所萎缩，但仍然以144.14亿和105.91亿元的庞大体量占据着全国电动车行业的前两名。

然而，这并不意味着这些老牌“老炮”会延续过往的“辉煌”。

根据统计，我国现在已经有超过300种两轮电动品牌，而在十年之前总共才不到200种品牌，并且其中还有一些主品牌下属小品牌的“一企多牌”的情况。

很明显，现在的市场竞争力更加严峻，并且国家对这个行业的监管也越来越全面，企业所面临的压力也越来越大。

8月22日，工信部发布了《电动车新规》，紧接着又推出了《电动车以旧换新方案》，鼓励两轮电动车的用户用旧车更换符合《电动车新规》要求企业的电动车。

这两种规定和方案的推出，有助于我国对于电动车安全以及物资变废为宝、重新流入社会的机会，但同样也是对电动车企业新的挑战。

一方面，电动车需要更加过硬的质量，而另一方面，电动车企业也需要针对不合格的设计和零部件进行调整，这就在无形之间增加了车企的运营成本。

与雅迪这种老牌企业相比，九号电动车进入市场时间较短，不需要考虑用户因为需要更换车辆外形而出现的“换新”考虑，而且还因为能够让用户有更多的科技体验感而迅速抢占市场，而这也正是老牌企业现在所需要面对的最大难题。

其实，老牌车企现在也可以把一部分精力转而投放到海外市场，这样就能够把一部分已经或者即将被闲置的生产线重新调动起来，在市场和成本方面也能够给企业带来更多的选择。

总之，在这个行业加速洗牌的环境下，老牌车企需要考虑的问题，既要保证质量又要保持新意，这样才会在日渐激烈的竞争中处于不败之地。

参考资料

《雅迪销量下滑，小牛亏损扩大，“电鸡”巨头的日子不好过》红商网

《“电驴一哥”雅迪“踩刹车”》中国经营报