2023年，丰田在美国市场收获了224万辆的销售业绩，本田为130万辆，日产为89.9万辆，马自达为36.3万辆，三菱也很“自信”的结束了上一年度。

这就像在说；“我们并没有做好好工作，但我们真的不希望被解雇。”作为一家日本汽车制造商，其所推出的帕杰罗曾叱咤于达喀尔拉力赛数年，蓝瑟Evo系列车型更是在拉力赛比赛中获奖无数。不过较为可惜的是，其2023年在美国市场上只收获了8.7万辆的销售业绩。

相较于2022年，其市场表现表现平平，同比仅上涨了1.8个百分点。目前消费者对于三菱的认知仅限于欧蓝德系列车型，其不仅有传统汽油版车型还有插电混车型。这是三菱目前唯一一款拥有出色业绩表现得车型。

因此，很明显三菱需要做些什么，如是不然，将加速其退出汽车市场得步伐。为了避免这种情况，三菱试图重新启动另一款畅销车型，但是貌似三菱已经筋疲力尽，并不清楚如何才能吸引消费者。或者三菱试图重新推出他们的“英雄”车型，虽然这些车型销量并不会特别多，但足够将消费者的目光放在三菱身上。

而这样的“英雄”车型非三菱蓝瑟高性能版Evo莫属。不过三菱蓝瑟不再推出轿车版车型，此前其曾被视为马自达3、丰田卡罗拉、本田思域等车型的强有力竞争对手。或许对于三菱来讲，将普通轿车版蓝瑟推向市场也比目前的市场境况要好。

目前，来自相关渠道的数字汽车内容设计师则渲染制作出了三菱蓝瑟Evo车型，尽管其推向市场的可能性并不大，但欣赏一下，一饱眼福也是很不错的。这位设计师为其作品命名为2024第十一代三菱蓝瑟Evo，整车采用了简洁的线条勾勒，为一款运动型轿车设计，类似于斯巴鲁WRX。