广船国际近日接获壳牌10艘50000载重吨MR型成品油船订单，进一步巩固其在MR型油船市场的领先地位。

据悉，壳牌已经在广船国际订造了10艘常规燃料MR型成品油船，每艘新船的造价约为4800万美元，交易总金额约4.8亿美元（约合人民币33.98亿元）。首制船计划于2027年年底交付，其余九艘新船预计将于2028年至2029年交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘47000-51000载重吨油船的新造船价格约为5200万美元，与去年同期的4700万美元相比增长了11%。

船舶经纪人推测，壳牌可能会选择将这批新船的所有权转让给租赁公司或者船东，然后根据长期租赁协议租回这些船舶。

据了解，壳牌上一次订造MR型船还是在2021年，当时山东海运在新时代造船订造10艘50000载重吨IMOⅡ型油化船，并与壳牌签订了租船合同。

近年来，MR型成品油船新船订单显著增长。根据克拉克森的数据，截至目前今年MR型船新船订单已经达到了139艘，超过了去年全年的130艘，而去年MR型船新船订单量曾创下过去十年来新高；截至目前，MR型船手持订单高达301艘1485万载重吨，是自2009年以来的最高水平。

英国船舶经纪公司Gibson指出，MR型油船是成品油运输船队的主力，然而目前该船型正在快速老化，大量MR型油船的船龄将很快超过20年，从而限制其在通常运营地区的贸易能力。除非新船订单量继续增长，否则船龄在20年以下的船队规模将继续缩小。

广船国际是国内建造MR型成品油船的主力船厂。克拉克森的数据显示，在目前25000-55000载重吨MR/灵便型成品油船领域，广船国际手持订单排名国内第一、全球第三，共计26艘，仅次于韩国HD现代尾浦（60艘）和现代越南造船（36艘）。

作为其主建精品船型，广船国际自主研发的MR型油船已经推出了最新第16代。据介绍，与第15代“广船型”MR相比，第16代“广船型”MR船型增大平行中体长度，增强靠泊灵活性的同时，通过船体线型优化确保了快速性和节能性的精益求精，配备了机舱监测系统、电动货油泵等先进配置，可使用清洁能源生物燃油驱动，并预留了甲醇双燃料驱动功能，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能及可靠性要求等方面达到世界领先水平。

不含壳牌最新订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前广船国际手持订单共计81艘395.88万载重吨，包括29艘汽车运输船、29艘化学品船、14艘成品油船、4艘车客渡船、2艘集装箱船和3艘其他船型，交付期排至2028年。