作为我国最为重要的四个一线城市，“北上广深”在多个方面竞争激烈。去年，深圳有一个指标超越了上海，强势登上“第一城”的宝座。这是非常重要的，堪称中国经济之幸。

近日，我国城市新能源汽车产量2023年排行榜新鲜出炉。榜单显示，深圳2023年新能源汽车产量高达178.6万辆，相较于2022年的87.47万辆暴涨104.2%，力压上海等其他所有城市，排在榜首，位居全国第一。上海则只有128.68万辆，同比增长35%，比深圳少了50万辆，被远远甩开距离，排在第二名。西安则不增反降，跌破百万辆大关，只有98.38万辆，排在第三名。

除上述三强之外，合肥、长沙、广州、重庆、柳州等城市，占据新能源汽车产量排行榜的4～8名，也开始在新能源汽车领域崭露头角。其中，合肥74.6万辆，相关车企有蔚来、江淮等；长沙72.69万辆，相关车企有比亚迪、埃安等；广州65万辆，相关车企有埃安、小鹏等；重庆50万辆，相关车企有长安、赛力斯等；柳州47.7万辆，相关车企有上汽通用五菱、东风柳汽等。

近些年，国内新能源汽车产业崛起，诸多省市群雄逐鹿，深圳能够以较大优势，力压上海和西安，登上了“新能源汽车第一城”宝座，荣誉含金量颇高。事实上最近三年里，“新能源汽车第一城”桂冠已经三度易主，在上海、西安、深圳三个城市之间激烈竞争。2021年，上海乘着特斯拉国产化的东风，以63.2万辆的新能源汽车产量摘得桂冠；同期深圳和西安分别只有29.95万辆、26.9万辆，两者合计都比不过上海。

2022年，比亚迪销量进入爆发季，其西安工厂的秦、宋车型产量井喷。由此西安异军突起，成为全国新能源汽车产销首个突破百万辆的城市，以101.52万辆的成绩，力压98.86万辆的上海和87.47万辆的深圳，荣膺“新能源汽车产量第一城”桂冠。到了2023年，比亚迪旗下产品全面开花，秦、宋之外汉、唐等车型也开始火爆。于是，比亚迪总部所在地深圳，接住了这“泼天的富贵”，力压西安和上海，成为2023年“新能源汽车第一城”。

显而易见，上海、西安、比亚迪之间，关于“新能源汽车产量第一城”争夺，其背后就是特斯拉与比亚迪之间竞争态势的反应。为了倒逼中国新能源产业进步，国家于2019年引入特斯拉在上海投建超级工厂。2021年，特斯拉全年交付量高达93.6万辆，其中上海工厂总交付量的50%。而同年比亚迪新能源车销量只有59.4万辆，远低于特斯拉。由此，特斯拉推动着上海成为“新能源汽车第一城”。

到了2022年，比亚迪后来居上，销量爆发至186万辆，力压特斯拉成为全球新能源汽车销冠。同年，西安工厂为比亚迪贡献了近百万辆的产量。比亚迪以一己之力帮助西安，反超上海坐上“新能源汽车第一城”宝座。西安超越上海，背后实际上就是比亚迪对特斯拉的超越。去年，比亚迪销量进一步火爆，热302万辆，远超特斯拉的181万辆。比亚迪又助力其总部所在地——深圳，大幅反超了西安、上海。

在“新能源汽车第一城”宝座的争夺上，这两年与其说是西安、深圳对上海的胜利，不如说是比亚迪对特斯拉的胜利。在房地产等产业进入调整期的当下，快速崛起的新能源带动着汽车产业，越来越成为我国国民经济的发展引擎。但如果像燃油车时代一样，被外资和合资企业占据主动地位，那就得不偿失了。幸运的是，以比亚迪、宁德时代为代表的自主品牌，让中国这一次在新能源汽车产业中占据主动地位。这是中国汽车之幸，更是中国经济之幸。