书接上回，本期为二战德军著名战机Bf-109设计史的第七期。本期将讲述那些鲜为人知的Bf-109子型号与实验型。

（本期全文约1万字，内容较长，感谢您的观看）

1943年1月、梅塞施密特公司曾递交过Bf 109的喷气型方案，飞机暂时编号为Bf 109TL，它主要作为Me 262喷气式战斗机的后备机型，因为Me 262在研制中遇到了严重的技术问题。Bf 109TL采用Bf 109的机身，机头由于没有发动机而重新设计，机头武器系统没有变化，但机翼重新设计，翼下以吊舱形式安装2台容克公司的Jumo 004B喷气发动机，尾翼也重新设计。梅塞施密特公司的设想是:在Bf 109基础上改进喷气战斗机具有很大的优势，因为在这个什么都缺的时候利用Bf 109的生产线和生产工具，可以使飞机早日上天。而实际上，Bf 109TL设计变化太大，利用Bf 109生产线来生产根本没有什么优势。1943年3月，由于Me 262遇到的技术问题解决，Bf 109TL方案被取消。

Bf 109TL喷气式战斗机三视图。

Bf 109系列中最奇特的是Bf 109z(Zwilling，即双身)，双身概念飞机早在1940年就提了出来，当时，亨克尔公司提出了采用2个He 111轰炸机机身的飞机方案，目的是增加飞机的功率来拖曳尺寸较大的Me 321和Ju 322攻击滑翔机。德国空军认可了这种概念飞机，为此，梅骞施密特公司开始设计采用Bf 109机身的双身飞机方案,这个方案飞机机身中部用机翼连接，水平尾翼连接后机身。梅塞施密特公司的这个方案并不是作为拖曳飞机，而是为德国空军提供一种高性能远程战斗轰炸机，公司的想法是在不影响Bf 109系列飞机生产线的情况下，研制一种全新的飞机。

亨克尔公司的He 111Z.双机身轰炸机方案。

梅塞施密特公司的方案引起了德国航空部的兴趣，空军部同意生产原型机进行测试，1942年早些时候梅塞施密特公司开始着手研制。为了验证概念的可行性和飞行品质，梅塞施密特公司在1942年年底将2架Bf 109F-4的机体拼接在一起形成双身布局，其他改进主要集中在机身用机翼连接，尾部用水平尾翼连接，起落架位置重新设计。左侧机身有座舱。两侧机翼分别安装一个炸弹挂架，这个挂架可携带1枚250公斤的SC 250炸弹。中翼也安装一个炸弹挂架，它可携带1枚500公斤的炸弹。飞机的动力装置为2台DB 601E发动机，Bf109F机翼上的乙二醇散热器改在了中翼下表面。

Bf 109Z的两个研制型号。

就在双身飞机原型机生产时，梅塞施密特公司开始考虑更先进的双身机方案，这个新方案采用的是Bf 109G的机体，动力装置为DB 605A或Jumo 213E发动机、计划采用的武器系统包括发动机头部的30毫米MK 108机炮,2个发动机各1门;中翼处1门30毫米MK 103机炮;外翼段挂载2个MK 108机炮吊舱。新方案也作为战斗轰炸机，因此两侧机翼和中翼也增加了炸弹挂架，跟Bf 109F的双身方案类似，但Bf 109G的双身方案中翼挂架不仅可以挂载炸弹，还可以携带副油箱。另外，每个机身都保留着单座的布局,右侧机身原座舱的位置用来作为油箱，表面为整流罩。

Bf 109Z型号并没有走下去，因此，Bf 109Z-2/-3/-4都只停留在图纸阶段。

1943年中期．Bf 109Z原型机生产完毕、然而，在首飞前的试验中，这架飞机在机场被盟军飞机炸坏。梅塞施密特公司立即组织修理，但修理工作还没结束这个双机身项目就被取消，德国空军此时看上了喷气式飞机和福克―沃尔夫公司在Fw 190上改进的战斗轰炸机。

美国也有类似的双机身飞机，比如P-82“双身野马”，它跟Bf 109Z不同之处在于它的2个机身都有座舱。

Me 209是一种专门研制用来比赛的飞机，它的项目名称是Project 1059，如果说它跟Bf 109有什么共性的话，那就是它也使用DB 601发动机，跟Bf 109E的动力装置一样。Me 209初期的试验目的是创造速度记录，可能的话再改进成战斗机，战争时期，一切向军事看齐。第一架原型机Me 209v-1(序列号Wk-Nr 1185，D-INJR)于1938年8月1日首飞，试飞员是赫尔曼·沃尔斯特（HermannWurster)﹔第二架原型机Mc 209v-2(序列号Wk-Nr 1186，D-IWAH)于1939年2月8日首飞，飞行发现飞机的毛病非常之多，简直让人失望透顶。两个月后的4月4日，Me 209V-2飞机在迫降过程中坠毁，试飞员赫尔曼沃尔斯特只受了点轻伤。

Me 209V-1于1939年4月26日创造了一项世界飞行速度记录，其速度达到了756公里/小时，30年后才有其他螺旋桨飞机速度达到这个水平。创造记录的试飞员是弗里茨·文德尔(Fritz Wendel)，这架飞机发动机已经换装为DB 601V-10（即DB 601ARJ)。创造记录一个月后，第三架原型机Me 209v-3(序列号Wk-Nr 1187，D-IVEP)首飞，这架原型机主要用于各种试验。

以上三图均为Me 209V-1原型机。

梅塞施密特博士非常希望把这种飞机也改进成一款战斗机，为此、研制了第四架原型机,即Me 209V-4(序列号Wk-Nr 1188,D-IRND)，这架飞机于1939年5月12日首飞。这架战斗机原型机跟Me 209v-1/-2/-3飞机十分相似，它安装的是DB 601A发动机，其主要改进包括重新设计机翼，升高垂直尾翼，发动机整流罩上方安装2门MG 17机枪，发动机中间安装1门MG FF机炮。

梅塞施密特博士和Me 209V-1试飞员弗里茨·文德尔。照片拍摄于1939年4月26日。

比赛飞机只是一种特制飞机，并不适合改进成战斗机,Me 209V-4地面和空中的操纵性能非常糟糕，在一年时间里修修改改并没有提高飞机的性能，但是飞机的重量却上去了，而这个时候，它的飞行速度反倒不如Bf 109E的快，性能更是比Bf 109F要差得多。最后,梅塞施密特博士不得不放弃这个方案。其实Bf 109也是在Bf108比赛飞机上改进而来的，但它却很成功，原因是Bf 108的前身也是在其他飞机的基础上改进而来的,它的机体比Me 209的要大得多，改进潜力因此也大得多。Me 209一开始就是为了比赛而设计的,其瘦小的机身已经没什么改进潜力，要把它变成军事用途的战斗机不如重新设计一款新的战斗机。

这两张图为Me 109V-4原型机。这么小的飞机改进成战斗机的潜力极小。

1940年晚些时候，当Bf 109F在生产时，梅塞施密特开始考虑在它的基础上改进一款飞机，这就是Me 309 ,它是不折不扣的Bf 109系列飞机，但是它跟Bf109家族以及上文中Me 209几乎没多少相似之处。

上图是Bf 109V-23改装前，下图为该机改进安装了前三点起落架。下图是照片经过渲染过后的效果。

Me 309的主要特征是:自行车式起落架，视野良好的圆形座舱，可闭合的散热器，可反转的螺旋桨等，这些设备和装置都在Bf 109F和Bf 109G上做过了充分的试验。可以看出Me 309飞机上运用的新技术不少。为此,梅塞施密特公司将几架原型机改进用来测试这些新技术，比如Bf 109V-23用来测试前三点起落架、Bf 109V-30用来测试机腹部散热器、Bf 109V-30a用来测试增压座舱、Bf 109V-31用来测试机腹散热器和宽起落架等。

Bf 109V-23试验前三点起落架时，起落架是固定的。

当梅塞施密特博士把这个方案递交给德国航空部时、空军部当时一点兴趣也没有，原因是德国当时的战争形势非常乐观、战事进展顺利，很多人认为用目前的武器打仗战争就会很快取胜，没有必要再研制新式武器。因为得不到空军部的支持,Me 309V-1(序列号Wk-Nr 001，GE+CU)直到1942年6月才完成生产,之后的7月18日进行首飞，这架飞机安装的是DB 603A-1发动机。

上两图为Bf 109V-31，腹部的散热器非常醒目

首飞中发现Me 309V-1存在着一些问题，特别是冷却系统和飞行航向不稳定的问题较为突出，飞机在飞行中忽左忽右，像蛇爬行的一样，唯一值得高兴的是反转螺旋桨运行非常稳定可靠。在9月份进行的第一次测试中，飞机颠簸非常厉害，以至于机头被甩掉，前起落架和其他部位被严重毁坏。随后这架飞机一直修理到11月11日、修理过程中做了一些修改，垂直尾翼加高以消除“蛇行”问题。Me 309v-1与Bf109G在11月20日的模拟空战表明，Me 309V-1的速度更快﹐但Bf 109G的转弯性能更强，综合起来前者没多少优势。1942年12月9日，Me 309V-1再次换装新型垂尾。1944年3月，这架飞机发动机换装为DB 603B V-4试验发动机。

Me 309的4架原型机。

Me 309V-1在试验中发生事故，很明显，前起落架折断。注意看宽轮距主起落架。

Me 309V-2(序列号Wk-Nr 002，GE＋CV）是为生产型准备的原型机，它安装了DB 605B发动机．1942年11月28日首飞，首飞也是最后一次飞行、因为降落时前起落架折断，飞机立即断为两截。事故前，这架飞机原计划安装DB 609发动机，该发动机为16缸，驱动四叶螺旋桨，1943年4月，这款发动机停止研制。

（上图）两图均为Me 309V-1原型机，座舱设计非常新潮，一改Bf 109系列中半埋入机身座舱，飞行员视野大大改善，美国P-47D和P-51飞机也采用这种座舱。

Me 309V-3(序列号Wk-Nr 003，GE+cW)于1943年3月首飞，但这个时候德国空军已经对该机的研制计划不抱任何希望了。Me 309v-3对比试验中表现的性能并不比Bf 109G好，它的机动性不好，但对飞行员的操作却有很高的要求。具有讽刺意味的是，人们常常抱怨梅塞施密特公司的飞机轮距太窄，而Me 309V-3加宽的轮距在跑道上滑行更危险，它忍不住总想转弯。后来这架飞机被用来试验Me 262喷气式飞机的增压座舱和弹射座椅。

Me 309试验飞机三视图。

Me 309v-4主要想作为Me 309A-2重型战斗机的原型机，它安装了至少4挺MG 131机枪（2挺在发动机上方，2挺在机翼)）和2门MG 151/20、2门MK 108机炮。Me 390v-4于1943年7月首飞，后来这架飞机在盟军的空袭中被毁。另2架逃过空袭一劫的原型机后来被用来做各种试验，在Me 309基础上计划改进的Me 309B俯冲轰炸机和Me 609双身型号根本没来得及生产。

Me 309的几个方案，这些方案都停留在图板上没有变成现实。

在Bf 109基础上改进的最后一个型号是Me 209-Ⅱ(有资料写成Me 209 Ⅱ)，事实上它跟上文提到的Me 209比赛飞机没有任何关系。梅塞施密特的Me 309项目失败后，他决定在Bf 109G的基础上尝试设计下一代战斗机。

Me 209-Ⅱ的2架原型机，第一架Me 209V-5发动机和垂尾变化数次。

Me 209-Ⅱ跟Bf 109G相比，其改进主要是:尾部重新设计;原来安装在机身的起落架饺链改在了机翼上,这个改进消除了Bf109飞机轮距窄引起的问题;改进动力装置,飞机采用DB 603A-1发动机、散热器进气口为环状,这个形状会使人误解发动机是星形结构,其实是V形结构;增加垂直尾翼高度等。随着设计的进展，梅塞施密特公司又生产了第二种（不是第二架)原型机、这架飞机跟Bf109G区别更大了。

Mc 209HV-1三视图，垂尾形状跟其他资料稍有不同，大部分资料称跟Mc 209V-6的类似。

第一种原型机Mc 209V-5于1943年11月3日首飞，试飞员是弗里茨·文德尔，他对这架原型机的飞行大加赞赏。Me 209V-5飞机的编号跟上文中1939年的Me 209V-4没有任何关系，只是从编号顺序上看好像是那么回事。Mc 209V-5计划作为生产型Me 209A-1的原型机，它的发动机桨毂处安装1门MK 108机炮、翼根为2挺MG 131机枪,这种机枪(炮）的安装位置提高了飞行的品质,也为后来的很多飞机所采用。Me 209V-5有65%的部件与Bf 109G-5一样。九天后，这架Me 209v-5飞机再次换装DB 603G发动机，飞机也换装新型高垂尾。1944年2月19日，Me 209V-5再次换装DB605B发动机,垂尾也再次进行修形（方形取代之前的圆弧形)，此时飞机的武器系统为1门MK 108机炮（发动机中间)、2挺MG 131机枪（发动机上方)和2门MG 151/20机炮（翼根位置)。但是,这架飞机第三次改进后不久被盟军炸毁。

这是唯一一张Me 209HV-1飞机照片，注意看垂尾和机头。

由于DB 605G发动机的产量不足、梅塞施密特公司生产了第二种安装Jumo 213发动机的原型机Me 209v-6，Jumo 213发动机的散热器进气口也是环状，因此Me 209V-6和V-5外形很相似。其翼根的武器系统将MG 131改为MG 151/20机炮，发动机中间仍为I门MK 108机炮，火力进一步加强。这架飞机主要作为生产型Me 209A-2的原型机，后来梅塞施密特公司把Me 209V-6名称改为了Bf 109L，上文有述。梅塞施密特公司曾计划为Me 209-Ⅱ安装DB 628发动机,但这款发动机主要用于高空研究，而且发动机研制也出现拖延。

第三种原型机主要用作编号为Me 209H的高空战斗机试验，当时,德国航空部要求将Me 209H并入Bf109H项目(上文有述)中一起研究，而Me 209H的项目早期代号是Project 1091a。最初计划给Me 209飞机安装DB 627B发动机，但是这款发动机的研制都出现延误，因此Me 209HV-1飞机最终安装的是DB 603E发动机，飞机也直到1944年春天才下线，该机的机翼翼展延长，机翼面积更大。Me 209HV-1还计划安装戴姆勒-奔驰公司的DB 628A发动机,这款发动机安装了涡轮增压器，更适合高空使用。但是，1944年春天，所有在Me 209-I( )上的工作全部停止，因为是这些飞机生产上与Bf 109系列的兼容性已经荡然无存、德国空军最后选择了福克-沃尔夫公司的Ta 152H战斗机作为帝国的高空战斗机。

三种原型机主要技术数据:

上文提到的Bf109Z在飞行试验前就被盟军炸毁,但是，德国航空部的技术办公室对于双机身布局仍显示出十分强烈的兴趣，要求按此概念（双机身)继续研究并提交方案，德国当时搞双机身飞机方案不止一家单位，梅塞施密特此时提出的是Me 409方案,这个方案是以Me 209A-1 (Me 209-Ⅱ )飞机为基础，也就是将2架Me 209A-1机身拼凑在一起。由于Me 209-Ⅱ的机翼并不适合双机身布局直接采用，因此梅塞施密特公司采用的是Me 155B-1方案的大型机翼。上文谈到Me 209-Ⅱ系列研制项目一直进行到1944年年初被取消，德国航空部对Mc 409方案的兴趣也最终化为乌有。Me 409计划安装2台DB 603G发动机，武器系统可能是2『门MK 108机炮和3门MG 151/20机炮。

Me 509实际上是Me 309进一步修形方案，但改动着实非常大，最独特之处在于Me 509的座舱向前移动了近3米，而发动机则向后移动了近4米、DB 605A发动机通过一个长轴来驱动Mc P-6螺旋桨，长轴通过飞行员座舱，这点跟美国贝尔公司的P-39和P-63完全不一样。Me 509采用Fleig 309-20水平尾翼和Fleig 309-36垂尾，其他系统均与Me 309的一样。Me 509改进的目的可能是一方面改善飞行员视野，另一方面是减轻头部重量，因为Me 309V-1在试验时出现过前起落架折断事故。Me 509可能的武器方案是2挺MG 131机枪和2门MG151/20机炮。由于Me 309项目被取消,Me 509项目也被束之高阁。

Me 409方案采用的是Me 209-I机身、而Me 609则采用Me 309机身。Me 609有两个主要型号，一个是Me 609A重型驱逐机，另一个是Me 609B高速轰炸机，两个型号飞机计划采用DB 603或DB 605发动机，Me 609A武器系统为4门MK 108机炮和2门MK 103机炮，两个机身之间的连接翼翼下ETC挂架可以携带1枚500公斤SC 500炸弹或2枚250公斤SC 250炸弹。Me 609B的武器系统仅为2门MK 108机炮，炸弹携带量提高四倍，即2枚1000公斤SC 1000或SB 1000炸弹。由于Me 262表现出更有前途,Me 609方案也只停留在图纸阶段就被取消。

（上图）上面四图均为Bf 109V-21试验飞机，BMW 801R发动机明显太大了，飞机看上去很不协调。缺之详细资料，不清楚安装该型号发动机的试验目的是什么。

Bf 109试验型号有一个比较特别,即安装BMW 801星形发动机的型号、飞机完成了改进并进行了试验，结果不详。这架Bf 109安装的是BMW 801R发动机、这个型号发动机跟Fw 190A安装的BMW 801D的十分相似、但是发动机采用的是压缩比更大的两级四速新型增压机。发动机采用特制的C396号的485 1燃油。这个试验飞机被称为Bf109v-21，该机并没有安装武器系统,据猜测机翼可以安装2门MG FF机炮，BMW 80R发动机在研制过程中也为安装机枪或机炮预留了位置。Bf 109v-21的起落架跟Bf 109家族飞机的仍一样，但是，主起落架轮距增加了45厘米，肉眼看不出来，但轮距增加使得飞机的起降性能有所改善。Bf 109V-21的座舱跟Bf109家族飞机的完全不一样,前者的座舱为气泡形，座舱视野非常好，座舱罩向后滑动开启。

梅塞施密特公司Me 155和布洛姆与福斯公司BV155项目

上文提到过Bf109T舰载战斗机、由于“齐柏林伯爵”号航母项目在1940年4月被暂停，Bf109T也停止发展。但是,航母项目只是暂停，德国并未取消，因此德国海军在1942年中期再次颁布舰载机技术规范、此次的技术规范要求新型舰载机取代此前的Bf 109T，因此性能要求上也比Bf 109T要强。

在当时的德国，战斗机研制领域梅塞施密特公司是当仁不让的老大，因此招标谈不上，直接要求梅塞施密特公司出面研制，出于降低成本和简化结构方面的考虑，新型舰载战斗机尽可能多地采用了Bf 109的部件,也就是在Bf 109的基础上改进一款舰载战斗机，具体地说就是在Bf 109G-1的基础上改进。梅塞施密特公司的这个新舰载机方案名称是Me 155，“155”原本是德国克勒姆(Klemm)公司使用的编号，梅塞施密特公司使用的是“Me X09”,如上文提到的Me 209和Me 309等，由于克勒姆公司没有使用这个编号，编号后来被分配给梅塞施密特公司。

Me 155的机身与Bf 109G-1的基本一致，但机翼却是全新的，其翼展增加1 .22米，起落架向内收入翼根起落架舱，为了在航母甲板上安全起降，起落架间距加宽了。飞机还配备了诸如折叠式机翼、弹射装置和着舰钩之类的标准海军装备。Me 155计划安装1台1475马力的戴姆勒―奔驰公司DB 605A-1液冷发动机。武器系统计划至少安装3广门MG 151/20机炮和2挺MG 131机枪、除桨毂机炮外，其他武器均安装在机翼内。Me 155的最大时速预计为403英里/小时(约648公里/小时)，巡航速度为592公里/小时，实际升限为11795米，续航时间为1小时。

这张手绘Me 155B-1飞机图机头环形进气口比较接近实际。

1942年9月，Me 155方案飞机设计全部完成并准备进行原型机生产、但是，“齐柏林伯爵”号航母建造进度却因为不断改进融人新的要求而大大地延迟，要完工最快也需要两年，为此,德国海军暂时搁置了Mc 155项目。最终，德国于1943年2月彻底放弃了“齐柏林伯爵”号航母，取而代之的是生产更多的潜艇，Me 155项目也没能开花结果。

Me 155B-1a跟Me 155B-1完全不一样，实际上跟梅塞施密特公司的P1091项目飞机类似。

作为德国首屈一指的战斗机研制单位,梅塞施密特公司肯定十分清楚德国的军事和政治走向，就在Me 155项目被取消四个月前，梅塞施密特公司就知道这个项目很难进行下去，因此该公司也在研究适当改进一下Me 155飞机以便使之能满足德国航空部其他飞机项目的要求，也就是可以携带1枚SC 1000穿甲炸弹的高速轰炸机项目，梅塞施密特公司的改进项目飞机就是Me 155A，飞机上所有的与海军相关的设备，以及部分武器．除发动机桨毂的1门MG 151/20机炮外全都拆除。

飞机还安装了更多的油箱(机身和机翼）和加高的固定式尾部起落架，以便在地面上腾出空间安装大型炸弹，这方面此前已经有过试验（见上文),Bf 110驱逐机也采用这种尾起落架。尾部起落虽然加高，但是携带SC1000炸弹后的飞机净高度只有5.5厘米，尾起落架轮胎爆胎的安全高度都不够。为了携带重达1000公斤的炸弹，飞机的腹部用一个特制的ETC挂架来携带炸弹。携带炸弹时Me 155A的最大速度为510公里/小时，不携带炸弹时这个速度为650公里/小时。不过，就在梅塞施密特公司递交Mc 155A方案仅几个星期后,德国航空部就更改了高速轰炸机项目技术规范、因此Mc 155A项目被否决。

1942年12月、随着美国陆航对德国空袭行动的不断升级以及获得美国新式B-29轰炸机将要服役的情报，促使德国空军正视对高效高空截击机需求的压力。Me 155A被否决的信件墨迹未干，德国航空部技术部要求梅塞施密特公司递交高空截击机方案，梅塞施密特博士立即按此要求对设计再次做了修改，这就是后来的Me 155B-1项目。Me 155B飞机计划安装一台DB 628发动机,此发动机其实就是在DB 605A上加装一个两级机械增压器和一个进气冷却器而成。为了在高空作战，Me 155B-1飞机还采用了增压座舱，武器系统为3门MG 151/20机炮，机翼翼展增加到13.02米，改进后的Me 155B-1实用升限预计可达14097米。1943年年初，梅塞施密特公司向德国航空部递交了Me 155B-1方案。

1943年5月,DB 628发动机被安装在Bf 109v-50飞机上并进行了试验，试验表明，安装DB 628发动机后飞机的实用升限可以达到15500米，但是，DB 628发动机还存在一些技术问题暂时无法解决,批量生产还有段时间，因此，德国航空部要求Me 155B-1安装DB 603A发动机和TKL 15涡轮增压器。DB 603A起飞功率为1610马力，在15240米高度的功率可达1450马力。由于更换了发动机，Me 155B不得不加长机身（增加到12米)，以便腾出空间在增压座舱后方安装涡轮增压器，发动机排出的废气通过机身外的管道进入增压器，空气则由机翼后方的机腹进气口吸入。飞机的机翼中段为全新设计的平直翼，拥有长长的翼展（达到20.49米)，机翼外段则是标准的Bf 109G的机翼。其他部件也来自梅骞施密特公司现有的设计，比如重直尾翼来自Me 209-11，水平尾翼取自Bf 109G等。换装发动机后项目飞机名称为Me 155B-la。

布洛姆与福斯公司的BV 155几架原型机侧视图。注意比较第一架原型机保留的Bf 109的影子（座舱）。

1943年8月，德国航空部技术办公室认为梅塞施密特公司的负担过重,而且有更重要的飞机研制项目、因此决定把设计工作移交给布洛姆与福斯(Blohm und Voss)公司。这家公司并不怎么出名，之所以把Me 155项目交给它，主要原因是梅塞施密特公司已经完成了基础设计，下面的工作应该好做一些，然而，这个想法在哪个年代都是十分错误的，实际情况正相反。

经过一些初期研究后，布洛姆与福斯的设计组认为梅塞施密特的设计过于脆弱，前者倾向于去除所有Bf 109G上的设计。随后的几个月中，梅塞施密特的项目移交小组和布洛姆与福斯的设计组陷入了相互指责的口水战之中。在此期间，两小组间的关系持续恶化，根本无法进行交流设计思想的会议。最后,德国航空部技术办公室将梅塞施密特公司清除出整个计划，将其交由布洛姆与福斯全权负责、并同意生产3架原型机进行试验，飞机名称改为BV 155。

布洛姆与福斯为BV 155飞机选用的是层流型机翼（得益于对俘获的P-51战斗机机翼研究的结果)，完全放弃了使用标准Bf 109G机翼作为外段机翼的设想。机翼中段作了重新设计，其最外侧后缘上方装有两个大型散热器。Ju 87D-6的起落架支柱和机轮取代了Bf 109G的部件。来自Bf 109G的水平尾翼翼面由面积更大的新设计部件取代，垂尾的面积也进一步扩大。DB 603A发动机和TKL 15增压器都没有改变。

（上图）两图均为BV 155V-2原型机，仔细看翼下散热器进气口和宽比弦四叶螺旋桨。下图中起落架舱门遮住部分散热器进气口，如果不清楚这里的结构还以为是进气口内的进气锥（二代喷气战斗机上常见)。

第一架原型机BV 155V-1飞机于1944年年初开始生产，同年9月1日进行了首飞。试飞显示，BV 155V-1外侧散热器的散热效果不佳，尤其在飞机处于大攻角状态时更是如此，其他方面问题也不少。这些问题只能在第二架原型机Me 155V-2上来改进．第二架原型机散热器的进气口扩大，其位置也从机翼上方挪至机翼下方，但加大的散热器却带来了飞机重心改变的问题，这需要将增压座舱向前移动来解决。布洛姆与福斯设计组利用这个机会把原来Bf 109G的半埋入式座舱改为视野更好，更加流畅的水泡形，而后机身也重新设计，这一改动要求加大方向舵的面积，机腹散热器的体积也增大了。

BV 155V-2的飞行照片。

BV 155V-2于1945年2月8日进行了首飞，但是飞行试验仅进行了几架次后这架飞机就因故障而在芬克威尔德( Finken werder)实施了迫降，迫降没有对飞机造成严重的破坏，但是，附近的陆军赶来做好事，他们用铁链子绑在机翼上试图将飞机拉出松软的地面，结果飞机遭到严重破坏而无法修复，飞机被迫注销。

BV 155V-2是第一架真正的B系列飞机，但布洛姆与福斯对其设计仍不满意，早在BV 155V-2试飞开始之前．他们便提出为飞机换装DB 603U发动机，与DB 603E相比DB 603U装有更大的机械增压器，DB 603U在起飞时预计能输出1680马力，在15000米高度预计能输出1430马力。飞机机腹的涡轮增压器保留了下来，TKL 15增压器也没改变，这个方案就是BV 155v-3。德国航空部技术办公室接受了这个方案，但是，BV 155V-3还未完成生产（刚刚完成75%生产)，1945年4月，英国部队占领芬克威尔德并缴获了这架飞机。BV 155V-3飞机先是用船送到英国范堡罗的英国皇家航空研究中心(RAE)进行研究，随后飞机被送到美国，该机的美国编号为FE-505,飞机现在存放在美国马里兰州的国家航空航天博物馆内。

（上图）机身侧面的黑色管子是发动机废气管，Bf 109家族飞机废气直接排掉，但BV 155V-2的废气被增压器利用起来。

在BV 155V-3飞机生产期间，理查德·福格特(Richard vogt)博士向德国航空部递交了进一步改进方案,即BV 155C方案。BV 155C在外观上与BV 155B (V-2和V-3 )有很大的不同。BV 155B机翼下方笨拙的散热器不见了，主起落架支柱安装点向内侧移动,主起落架向外侧收起。冷却工作由类似Ta 152的前部环形散热器负责,翼根上方的机身处装有大型环状进气口。虽然离纳粹德国离灭亡只有几个星期时间了、德国航空部还是下单订购30架BV 155C飞机,其实航空部的人都知道，订购1架和订购300架都是一样做梦!理查德·福格特博士倒是非常执着、不仅BV 155V-4 (即BV 155C-01）模型造了出来，原型机也开始生产了，并计划于1945年4月完成生产，BV 155C的第二架原型机BV 155V-5（即BV 155C-02)计划5月生产出来，BV 155V-6(即BV 155C-03)和BV 155V-7(即BV 155C-04)也计划6月出厂。

上图是DB603U发动机桨毂整流罩和宽菜叶，下图是发动机增压器。

设计人员为BV 155提出过多种武器配置方案。一种方案是安装1门30毫米MK 108桨毂机炮和2门20毫米MG 151/20机炮。另一种方案是安装1门MK 103机炮和2挺15毫米MG 151/15机翼机枪。BV 155B型的最大设计速度为650公里/小时（高度12000米)、690公里/小时(高度16000米)，实用升限为16950米，飞机空重为4873公斤，根据配备武器的不同，飞机的正常满载重量在5130-5493公斤之间变动。

Bf 109战斗机的腿短是个大毛病,其实英国“喷火”战斗机的“腿”更短，但是，作为进攻型空军，Bf109的腿短显得特别突出，因此技术人员想出各种办法来提高飞机的航程，寄生战斗机就是其中之一。即使二战结束后的冷战时期寄生战斗机都曾被美国和苏联再次研究过、不管是二战还是冷战,面临的问题都差不多，即可操纵性差、子母机分离危险、遭遇敌战斗机更是死路一条。

DFS 230B-1滑翔机驮着1架Bf 109E-3战斗机。

德国最早的想法是利用DFS 230滑翔运输机来作为母机驮着Bf 109E-3战斗机，被改进用来试验的是DFS 230B-1滑翔机。1943年中期、梅塞施密特公司对DFS 230B-1和Bf 109E-3结合进行了试验、试验结果喜人。“贝多芬行动”表明，无动力的DFS230B-1存在着一些固有的缺陷,母机采用Ju 88A轰炸机更可行。

地面状态的DFS 230B-1滑翔机和Bf109E-3战斗机。

1944年春天，驻扎在诺德豪森(Nordhaven，或译北豪森）的rV./KG 101大队对多达15种的新组合进行了试验，第一个组合被称为“寄生1”( Mistel 1) ,这是一种十分稀奇古怪的武器系统，下方的飞机（已经称不上是母机，上面的Bf109战斗机更像是母机）改进自Ju 88中型轰炸机，飞机去掉了驾驶舱．取而代之的是机头部位装上3804公斤高爆炸药( 30%TNT+70%雷索金)，形成一个巨大的战斗部、战斗部采用空心设计。

在Ju 88上面固定一架Bf 109或Fw 190战斗机。战斗机驾驶员通过一套精巧的装置操纵飞机接合体飞行，临近目标时将飞机对准目标,解脱无人轰炸机，让无人机冲向目标。1944年6月盟军在诺曼底登陆前，IV ./KG 101大队和5架寄生飞机部署到法国前线,在6月的最一个星期里，德国这种寄生(或称人工制导巨型炸弹）投入了使用,使用取得了一定的成功，但数量太少，对战争进程没有任何影响。德国共生产了250架无人驾驶Ju 88A 飞机，大部分用于东线作战，没有什么战果。因为这种东西一是机动性很差，遇到对方战斗机，只能仓促将轰炸机抛弃，顾不上袭击什么目标:二是命中精度差，只得靠大战斗部( 3.8吨）来提高杀伤力;三是使用成本实在太高，一个巨型战斗部还得搭上两台发动机殉葬，没有谁能经得起这么挥霍。

其他寄生组合包括Bf 109F-4和Ju 88A-4,这个组合名称也是“寄生1”;Bf 109G-2和Ju 88C-6，这个组合名称是“寄生s 1”，这个组合中连接2架飞机的连接机构进行了改进。

【未完待续……】

下期将开始讲述二战德军明星战斗Bf-109在德国国外生产及服役情况