今年5月15日起，萝卜快跑第六代无人驾驶车开始正式在武汉投入使用，并且得到了大量用户的青睐。目前单车单日的订单量甚至多达20多单，与寻常出租车司机相差无几，并且价格也十分低廉，乘坐体验甚至要比多数出租车、网约车更胜一筹。

这引起了武汉3万名出租车司机的集体不满，他们义愤填膺向政府控诉，请求政府能给予一条生路。可技术发展必然要革新，这无疑是抛向武汉乃至中国政府的一大难题，面对同样的难题，日本又是怎么做的呢？

早在2013年，百度便成立智能驾驶专组，着手布局自动驾驶，发布了Apollo 计划。四年后正式推出开放平台Apollo，后续便开始在武汉、重庆、上海进行路车测试，截止2024年萝卜快跑的自动出行服务已经在北上广深武等十座城市开放，并且在武汉北京开始了商业化运营。

为了推动智能网联汽车产业化，国家也出台了各项支持政策。五部门联合发布车路云一体化试点城市名单，涵盖北京上海等20座一线城市。同时地方政府也积极参与其中，例如武汉上海开放测试道路和智能化路侧基建，北京经信局发布征求意见稿支持无人汽车的城市出行。

所以中国政府在面对智能驾驶技术改革时，是秉持着坚决推动、全面落地的决心的。于是自今年五月起，百度就率先开始在武汉大规模投入无人驾驶出租车，甚至网传一次性投入上千辆有余。

但根据武汉市交通管理局回应，本次投放数量应该在400~500辆之间，而不是网传的1000辆。但即便规模未曾达到一千辆，但在多地试点以及订单量暴增的背景下，武汉37家网约车平台、3万多名出租车司机群体依然对未来职业的发展深感担忧。

在同样十公里的路程下，普通网约车价格约在18~30元之间，而萝卜快跑只需要4~16元，不少武汉市民表示体验萝卜快跑，路程费用只需以前的一半。这些无人出租车能保持一天24小时连轴转运营，为武汉市民提供全方位服务，但也会直接影响现有出租车市场格局。

除此之外，广大市民曾亲身体验且深恶痛绝的传统出租车拒载、加价、绕路、异味、夜班难打车等一系列问题，也会在无人出租车上得到完美解决。根据最新数据，萝卜快跑单车单日峰值订单量已经突破20单，逼近寻常出租车司机营收。

武汉网约车司机张师面对采访时表示：武汉投入无人出租车后，近期流水较以往有明显下降。以前单日营收500元上下，现在只有二三百元，这令人十分堪忧。

但也有一些眼光独到的司机对此毫不在意，表示萝卜快跑只是新兴事物，并且主要在小区周边试验，主城区并未受到严重影响。至于价格因素，主要也是前期平台补贴扶持，日后必然会减小补贴力度，有人说无人出租车干净，那是它刚投入运营，早些年间的共享汽车什么样，萝卜快跑到最后就什么样，而且无人驾驶技术真的成熟了吗？

无人出租车从客观事实而言，短期内究竟是否会对城市出行服务带来新的变革呢？这点从技术分析就能得到答案。

萝卜快跑目前采用的技术是感知-决策-控制分治法，感知是激光雷达+摄像头+毫米波雷达相融合的神经网络算法，决策则是传统ruled-based算法。

在方案不断完善以及远程安全员监控之下，无人出租车虽然可以做到安全运行，但具体表现仍然不够灵活，许多网友跑到萝卜快跑呆滞在斑马线思考人生便足以证明。

此外无人出租车技术其实要比L4级智驾还要复杂高级，它需要更强的稳定性、车身感知以及决策执行能力，要求车辆必须足够应付复杂交通环境和突发情况。再加上法规政策需要得到政府批准监管，商业运行收益的可持续性需要长远规划，眼下的无人出租车确实仍处于早期试验阶段，起码距离抢走司机们的饭碗还要相当漫长的距离。

但诺贝尔经济学奖得主皮萨里德斯曾在2018年说过这样一句话：技术变革会让就业带来结构性调整。这类言论，我想在今后的中国乃至世界都会应验。

根据前瞻产业研究院预测，中国智能网联汽车市场有望在2030年突破5万亿规模，届时车路云一体化规模将超过14万亿。如此庞大的蛋糕自然令一众互联网企业蜂拥而至，滴滴目前也已经和广汽联手打造无人驾驶汽车，预计将在2025年推出首款商业量产车，可以预见未来中国的出租车业务，势必会被无人驾驶所垄断。

日本是一个高度发达的工业国家，长期以来都走在引领科技创新的前列，但在面临自动驾驶技术时，日本却表现出了空前的保守。近日，日本交通部长坚定不移的宣称：日本坚决抵制无人驾驶，我们不愿看到80岁老人因此失业。

这种义正言辞的言论，乍一听真不像从日本人口中说出来的，但若是细细剖析，却发现这句话存在着诸多社会问题。

八十岁老人与失业二字，本就是风马牛不相及的两个事物，但在日本，我们可以随处看到白发苍苍的老人驾驶着出租车穿梭在繁忙都市，亦或者佝偻着腰背在繁忙的餐馆里招待着客户，这种极其病态的现象正是源自于日本的老龄化社会。

2024年日本65岁以上老年人占总人口的29.1%，许多古稀老人仍奋斗在一线岗位。这是因为日本的退休年龄与养老金是直接挂钩的，退休的越晚，养老金便越丰厚。一些65岁的退休老人甚至要面临老后破产，沦为下流老人的困境。根据日本总务省统计，全国65岁以上老人的贫困率要高达27%。

低欲望社会现象让年轻人对于工作兴趣不大，而老人迫于退休金只能继续奋斗，日本政府其实对此是喜闻乐见的。这与西方资本主义国家不断延长退休年龄是一样的，老人较于年轻人而言，对薪资要求更低，迈向新工作的同时，政府还能少承担5~10年的退休金，这是两全其美之事。

但同时，对于日本而言，每一个传统技术的淘汰，就意味着将由一批工人失业。这批工人中很可能有相当比例是暮年老人，他们急需这份工作来维持生计，日本政府对此心知肚明，所以他们坚决抵制无人驾驶技术，来为国内老年人谋求为数不多的生存空间。所以日本抵制无人驾驶，完全是不得已之事。

中国有出现八十岁耄耋老人挣扎在出租一线的情况吗？我想是没有的，现在没有，将来也不会有。任何技术的变革都会对相应的就业结构进行重塑，今天是无人驾驶，明天是人工智能，未来或者是物联网技术的任意一项应用，都在不断推进社会进步，而整个过程中，我们需要的是开放的心态与包容的文化，接纳并进行改变。

参考资料：

日本通：日本70岁老人重返职场：忙着考证、创业、搞副业，甚至“抢占”色情产业澎湃新闻：马上评丨无人驾驶真的来了：是进步，也要关注“冲击”时间财经：无人驾驶出租车：新赛道上的城市竞争与产业变革