综合外媒报道 最近几天，对泰坦尼克号残骸进行深海观光的五人潜水器，发生了致命的内爆，导致悲剧发生。

美国海岸警卫队(US Coast Guard)表示，搜索人员在大西洋发现了潜艇的部分残骸，这些残骸证明，潜艇船体遭受了灾难性的内爆。

四象君综合了专家们的观点，为大家分享下深海潜水器为何会突然内爆，其致命原因主要有五个方面。

17个螺栓密封舱口失效

前英国皇家海军潜艇上尉瑞安·拉姆齐指出，泰坦号潜水器的内爆可能是由17个螺栓固定的舱门发生故障造成的，导致船体在那个深度的巨大压力下坍塌。

他说：“潜水器用来密封舱口的17个螺栓可能发生了故障，导致船体在压力下坍塌，因为压力很大，甚至在半空中也有压力。”

潜水器的耐压外壳存在缺陷

根据拉姆齐的说法，另一种可能的解释是，耐压外壳本身存在缺陷，在压力下破裂，导致内爆。

拉姆齐说：“他们航行时，耐压舱本身可能有一个缺陷，在压力下破裂，导致了同样的结果。”

他还补充说，“唯一的积极因素”在于内爆是瞬间发生的，这意味着机组人员没有意识到即将到来的危险。

深海中的“不稳定风险”

美国载人水下航行器委员会主席威廉·科南说，泰坦潜水器的内爆很可能是由“不稳定”引起的。

科南在接受BBC广播的节目采访时说：“很明显，有什么东西扰乱了耐压舱。

“如果你曾经拿着一个气球，它突然爆了，如果你只是轻轻地拿着它……发生了一件事。内爆就是反向爆炸，所以是向内爆炸。”

海洋之门探险公司(oceanangate Expeditions)的联合创始人吉列尔莫·索恩莱因(Guillermo Sohnlein)在被问及内爆的潜在原因时，表达了类似的担忧。

他说：“任何在那种海洋深度操作的人，无论是载人潜水器还是机器人潜水器，都知道在这种压力下操作的风险，在任何特定时刻，在任何任务中，在任何船只上，你都有这种内爆的风险。”

“海洋之门”运营拒绝服从外部规定

海洋技术协会载人水下航行器委员会的成员此前曾对“海洋之门”公司的行动表示担忧。

在一封信中，委员会对泰坦号的发展表示了“一致关注”，声称它没有经过国际海事分类机构Det Norske Veritas（DNV）的标准风险评估。

委员会重点强调了第三方验证的重要性，以确保潜水员的安全。

然而，“海洋之门”为自己的决定进行了辩护，称其目标是在现有系统之外追求创新的设计和操作。

由于泰坦号在国际水域作业，因此不受任何国家的监管，包括要求乘客潜水器在海岸警卫队注册的美国法律。

这种缺乏监管引发了对OceanGate的安全性和问责制的质疑。

泰坦号不仅仅是一艘科考船，它被设计成一种商业交通工具，以方便为海洋之门进行有利可图的泰坦尼克号探险。

这进一步引发了对冒险行业的性质、迎合富豪游客的道德规范以及对深海探险的影响和担忧。

船体材料不合规

另一位专家、深水打捞专家、前海军陆战队员罗伯特·梅斯特(Robert Mester)说，他曾拒绝与泰坦号的前身“对跖点号”(Antipodes)一起旅行。

梅斯特是深海打捞领域经验丰富的专业人士，拥有在具有挑战性的水下环境中作业的知识。他表示，他认为潜水器所使用的设备和材料不适合他们将要到达的深度。

他告诉媒体：“坦率地说，深海环境需要强大的设备，这些设备要有不同机构为载人潜水器建立的认证和资格。”

“我发现现有的深海探险公司所提供的潜水器，里面的设备都没有达到那个水平，所以我决定不去。”

梅斯特认为，泰坦号潜水器的内爆是基于他对潜水器操作程序和所面临的极端条件的理解而发生的。

他解释说，在4000到5000英尺的深度，压力是巨大的，大约每平方英寸1.5吨。

在如此高的压力下，潜水器的结构或压力室即使出现很小的故障，也可能导致内爆。

他接着说：“泰坦号有一个碳纤维船体，这种材料从来没有在深海中成功使用过。

“我从一开始就相信泰坦已经内爆了。那个深度的压力是每平方英寸1.5吨。

“不需要太大的故障就能引起内爆，而且应该是瞬间发生的……潜水器可以减轻重量并回到水面，但在失去联系的一个半小时内，什么也没有发生。”